电车放电快可能是由以下多种原因引起的：
一、车辆使用方面
- 驾驶习惯
- 频繁急加速和急刹车：当频繁急加速时，电车的电机需要瞬间输出较大功率。例如，在起步时如果将加速踏板踩到底，电机就会以高功率运转，这会使电池快速放电。就像短跑运动员在起跑时全力冲刺一样，电池的电量会在短时间内大量消耗。同样，急刹车时，车辆的动能会通过制动系统转化为热能散失掉，而不是有效地利用车辆的惯性进行能量回收。
- 长时间高速行驶：电车在高速行驶时，电机需要克服更大的风阻和轮胎滚动阻力来维持车速。根据物理公式PFv（其中P是功率，F是阻力，v是速度），速度越高，所需功率越大。例如，一辆电车在城市道路以40km/h行驶时，电机功率可能只需10kW左右，但当车速提升到120km/h时，功率可能会达到30-40kW，这就导致电池放电速度加快。
- 车载电器使用
- 高功率电器设备运行：如果车辆开启了如座椅加热、空调等大功率电器设备。以冬季使用座椅加热为例，一般座椅加热功率可能在30-60W左右，若是全车座椅加热都开启，加上空调制热（制热功率可能在2-5kW左右），会额外消耗大量电能。并且空调在制冷或制热时的耗电量占比在整车能耗中是比较高的，这会让电池放电加快。
- 车辆负载
- 超重负载：当电车超载时，车辆需要消耗更多的能量来驱动。例如，一辆设计载重为500kg的电车，实际载重达到800kg，电机需要输出更大的扭矩来推动车辆前进，就像一个人正常背一个10kg的背包行走比较轻松，但如果背30kg的背包，就会感觉很吃力，需要消耗更多的体力一样。这种情况下，电池为了满足电机的高功率需求，会加快放电速度。
二、电池自身因素
- 电池容量下降
- 电池老化：随着使用时间的增加和充放电次数的累积，电池内部的化学物质会发生不可逆的变化。例如，锂离子电池中的锂离子在反复嵌入和脱嵌过程中，会导致电极材料结构的破坏。就像一个用久了的海绵，它的吸水和储水能力会下降一样。电池老化后，其实际可用容量会降低，从而在相同的使用情况下，给人感觉放电速度变快。
- 电池质量问题：如果电池在生产过程中存在质量缺陷，例如电极材料的纯度不够、电解液的性能不佳等，会影响电池的性能。质量差的电极材料可能无法有效地储存和释放电量，导致电池的有效容量低于标称容量，使得放电速度加快。
- 电池管理系统（BMS）故障
- 电量估算不准确：BMS主要负责监控电池的状态，包括电量估算等。如果BMS出现故障，可能会错误地估算电池电量。例如，实际电量还有50%，但BMS误判为70%，在车辆正常使用过程中，用户会发现电量下降得比预期快，因为系统没有正确地根据实际电量来控制车辆的能耗。
- 充放电控制不当：BMS还负责控制电池的充放电过程。如果BMS对电池的充电截止电压或放电截止电压设置错误，可能会导致电池过度放电。比如，正常情况下电池放电到30%就应该停止深度放电以保护电池，但由于BMS故障，电池可能会一直放电到20%甚至更低，这不仅会使放电速度看起来变快，还会对电池造成损害。
三、外部环境因素
- 温度影响
- 低温环境：在低温环境下，电池的性能会受到显著影响。以锂离子电池为例，当温度降低时，电池内部的电解液粘度增加，离子的迁移速度变慢。就好像在寒冷的天气里，人的行动会变得迟缓一样。这会导致电池的放电能力下降，为了维持车辆的正常运行，电池需要输出更多的电量，从而使放电速度加快。一般来说，当温度低于0℃时，电池的续航里程可能会下降10-20%左右。
- 高温环境：在高温环境下，电池的自放电率会增加。电池内部的化学反应速度加快，一些不需要的副反应也会增多。例如，高温可能会导致电池内部的电解液分解，消耗电池的电量。同时，高温还会影响电池的安全性，为了避免电池过热，车辆的电池管理系统可能会主动采取一些散热措施，这也会消耗一定的电能，使放电速度变快。