电车没有前网也可以散热，因为电车散热主要依靠水冷系统、风冷系统以及合理的车身设计等，而不是像燃油车那样依赖前网进气散热，以下是具体介绍：
- 水冷系统散热
- 工作原理：电车的动力电池和驱动电机系统在设计时预留了水路管道。驱动电机工作时产生热量，冷却液经水套流动带走热量进入水箱散热器。散热器与电子风扇集成，电子风扇加速水箱散热，使冷却液降温，达到驱动电机要求的正常工作温度，经过散热的冷却液再次流经驱动电机，循环往复。
- 优势：水冷系统可以将冷却液输送到电池组、电机、电控系统等需要散热的部件，通过冷却液的循环流动带走热量，散热均匀、效率高，工作可靠性强，受环境影响小。
- 风冷系统散热
- 自带风扇散热：部分采用风冷的电车电机，会自带同轴风扇来形成内风路循环或外风路循环，通过风扇产生足够的风量，以带走电动机所产生的热量，空气直接送入电机内，吸收热量后向周围环境排除。
- 利用行驶气流：一些小型纯电动汽车的电动机功率比较小，发热量较低，其风冷电机外壳会使用导热性能更好的材料制造，并且在外壳上设有很多散热片，车子在行驶时，经过电动机外壳的气流就可以将多余的热量带走。
- 车身设计辅助散热
- 底盘通风设计：电车的电机和电池的位置更靠下，可依靠底盘下面流动的空气来散热，汽车厂商可以通过调整车辆底盘的设计，如设置导流槽、通风孔等，来引导空气流动，提高散热效果。
- 封闭式前脸优势：电车采用封闭式前脸（即没有前网），可以让气流从旁边流过，以此来降低风阻，风阻越小，对于车辆的加速、能耗都会更有利，也间接有利于散热系统的高效运行，因为车辆能耗降低、运行效率提升后，产生的热量相对也会减少。