电车现在常用的电池主要有以下几类：
铅酸电池
- 特点：技术成熟，成本较低，能高倍率放电，安全性好，可回收性好。但比能量、比功率和能量密度低，体积和重量大，循环使用寿命相对较短，一般约为500次。
- 应用场景：在一些对成本敏感、续航要求不高的低速电动车，如电动三轮车、老年代步车以及部分电动自行车中仍有广泛应用。
镍氢电池
- 特点：单体电池寿命较好，大电流充放电特性优于铅酸电池，无记忆效应。不过，镍氢电池串联电池组的管理问题较多，过充电易导致单体电池隔板熔化，使整组电池失效，且价格相对较高，能量密度也不如锂离子电池。
- 应用场景：曾广泛应用于混合动力汽车，如丰田的普锐斯、本田的CivicHybrid等。
锂离子电池
- 三元锂电池
- 特点：能量密度高，能满足车辆长续航需求，低温性能好，在低温环境下容量保持率和充放电效率相对较高。但高温稳定性较差，安全性相对磷酸铁锂电池低，制造成本也较高。
- 应用场景：在对续航里程要求较高的中高端纯电动汽车上应用广泛，如特斯拉Model3、北汽新能源EU260等。
- 磷酸铁锂电池
- 特点：安全性高，热稳定性好，电池正极耐受温度可达800℃，循环寿命长，可达到2000次左右，放电稳定，价格相对三元锂电池便宜。但比能量不到钴酸锂电池的一半，能量密度较低，低温下充电效率低。
- 应用场景：常用于对安全性要求较高的电动汽车，如比亚迪的部分车型比亚迪e6、比亚迪秦、比亚迪唐等。
- 钴酸锂电池
- 特点：生产技术成熟，比能量高，大约是磷酸铁锂电池的2倍。但高温状态下的稳定性相比镍钴锰酸锂和磷酸铁锂电池要稍差些，且成本较高，安全性相对较低。
- 应用场景：早期曾应用于一些高端电动汽车，如特斯拉ModelS。
其他电池
- 钠硫电池：比能量高，是铅酸电池的三倍，可大电流、高功率放电。但使用环境温度要求较高，一般需在300-350℃的高温下工作，且成本昂贵，安全性风险较大，目前应用较少。
- 燃料电池：将燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能，效率高，对环境友好，理论上可实现无限续航。但技术难度大，成本高昂，加氢基础设施建设不足，目前主要处于示范应用和研发阶段，如丰田Mirai是一款以氢燃料电池为动力的汽车。