现在电车拉货是有利润的，但具体情况因多种因素而异，以下结合实际案例和成本分析进行说明：
实际案例
- 北京个体租赁：高师傅在北京租车公司租用江铃e路达高栏轻卡跑货拉拉平台，10月份平均每天拉2-3趟活，月入流水2.8万-3万元。刨去月租金6500元和3000多元的充电费用，每月净收入约2万元。
- 江西南昌小型物流公司：万师傅的公司在南昌市内200公里范围内给超市提供配送服务，拥有近20台电车，一趟活运距80-100公里，每台车每天跑2-3趟，每趟货运费100多元。因电车能耗低，在油价高时利润凸显。
- 河南周口个体老板：于师傅夫妻俩在周口城区自营超市，购入江铃e路达低栏纯电轻卡负责从乡下到城区100公里的点对点运输，一天固定两趟活，约1吨货。利用夜间谷时电价充电，百公里电费仅15元左右，相比传统燃油车成本大幅降低，收益良好。
成本优势
- 能源成本：电车能耗成本通常只有传统燃油车的1/3。以百公里为例，若电车百公里能耗33度，谷时电价0.45元/度，电费约15元；传统燃油车油耗13升/100公里，柴油7元/升，油费则需90元左右。
- 维护成本：电车的保养相对简单，主要检查三电系统，年均保养费用约500元。而油车年均保养费用约3000元，包括机油、滤芯等更换。
影响利润的因素
- 运营场景与业务模式：如果是在城市配送、商超配送等固定线路、高频次的场景下，且有稳定的订单来源，如与企业、平台建立长期合作，利润相对稳定。像给大型商超做固定配送的车队，以及在城市中跑平台订单的个体司机，都能有较好的收益。
- 车辆选择：不同品牌、型号的电车在续航里程、载货能力、车辆价格等方面存在差异。续航长、载货量大且故障率低的车辆，能提高运营效率，降低成本，增加利润。
- 区域因素：不同地区对电车的政策支持力度不同，如一些城市给予电车路权优先、购置补贴等政策，能降低运营成本，提高利润空间。此外，经济发达地区、物流需求旺盛的地区，订单量相对较多，但竞争也可能更激烈。
- 市场竞争：随着电车拉货市场的发展，越来越多的人进入该领域，竞争日益激烈。在竞争激烈的地区，如果不能提高服务质量、降低成本，利润可能会受到影响。
- 充电设施：充电设施的完善程度影响电车的运营效率。如果充电方便、快捷，能减少充电时间成本，提高运营效率；反之，可能会影响接单量，降低利润。