有轨电车和城轨是不同类型的城市轨道交通系统，通常不存在有轨电车直接开通城轨的情况，但有轨电车可以与城轨进行衔接融合，以下是一些常见的方式和要点：
规划设计阶段
- 线路规划衔接：在城市轨道交通整体规划中，就需要考虑有轨电车与城轨的线路走向和站点设置，使有轨电车线路能够合理地接入城轨网络。例如，让有轨电车的站点与城轨车站在地理位置上尽量靠近，方便乘客换乘，像苏州的有轨电车就有与地铁站点衔接的规划，方便了市民出行。
- 换乘设施规划：规划建设专门的换乘通道、换乘大厅等设施，实现有轨电车与城轨之间的便捷换乘。如设置风雨连廊、自动扶梯、无障碍通道等，确保乘客在不同交通方式之间转换时能够快速、舒适地通行。
工程建设阶段
- 轨道与信号系统兼容：从技术层面上，要确保有轨电车和城轨在轨道标准、信号系统等方面有一定的兼容性或可转换性。比如轨道的轨距、供电方式等要符合一定的标准，信号系统要能够实现信息交互和协同控制，以便未来可能的运营衔接。
- 站点建设同步：在建设有轨电车站点和城轨车站时，要做到同步施工或预留接口。例如，在城轨车站建设时，预留与有轨电车连接的通道接口、站台扩展空间等；有轨电车站点建设也应考虑与城轨车站的对接方式，确保两者在建成后能够顺利衔接。
运营管理阶段
- 票务系统一体化：建立统一的票务系统，实现有轨电车与城轨的一票通或一卡通。乘客可以使用同一张车票或卡片在有轨电车和城轨之间换乘，无需再次购票，提高出行效率。如上海的公共交通卡就可以在地铁和部分有轨电车线路上通用。
- 运营调度协同：成立统一的运营调度中心，对有轨电车和城轨的运营进行协同调度。根据客流情况，合理安排列车的发车时间、运行速度等，确保两种交通方式之间的衔接顺畅，减少乘客的等待时间。
- 信息共享与服务整合：在车站和车辆内提供统一的出行信息服务，包括线路图、时刻表、换乘指引等。通过电子显示屏、手机应用程序等渠道，向乘客实时推送有轨电车和城轨的运营信息，方便乘客规划出行路线。