电车其实有不少相对便宜的产品，比如五菱宏光MINIEV、比亚迪海鸥等。但相比燃油车，可能会给人一种便宜车型较少的印象，主要有以下原因：
研发制造成本方面
- 电池成本高：电池是电车最核心也是最昂贵的部件，通常占整车成本的三分之一甚至更高。为了保证车辆的续航里程和性能，需要采用高性能、高能量密度的电池，这就使得成本居高不下。
- 技术研发投入大：电车技术仍处于快速发展阶段，车企需要投入大量资金进行研发，如电池技术改进、电控系统优化、自动驾驶等智能技术的研发等。这些研发成本会分摊到每一辆车上，导致价格难以下降。
- 生产规模受限：虽然电车市场增长迅速，但总体生产规模相对燃油车仍较小。在生产规模较小时，难以充分发挥规模经济效应，单位产品的生产成本就会较高。
市场与消费需求方面
- 定位与品牌形象：很多车企为了提升品牌形象和市场竞争力，会先推出中高端的电车产品，以展示其技术实力和品牌价值。这就使得市场上一开始出现的电车大多价格较高，给消费者留下了电车价格普遍较高的印象。
- 消费需求与认知：部分消费者认为，电车的科技含量高，性能和配置应该更好，愿意为其支付较高的价格。车企也会根据这种消费心理，推出价格较高但配置丰富、性能优越的车型来满足市场需求。
- 政策补贴因素：过去一些国家和地区对电车有购车补贴政策，车企在定价时可能会考虑补贴因素，使得补贴后的价格在消费者可接受范围内，但原价依然较高。
售后与使用成本方面
- 维修成本较高：电车的结构虽然相对简单，但由于技术含量高，一旦出现故障，维修难度和成本都比较大。比如电池组的维修或更换成本高昂，这也会反映在车辆的整体价格中，以保证车企的售后利润和服务质量。
- 保险费用较高：由于电车的电池等核心部件价值高，维修成本大，保险公司在为电车提供保险时，保费通常会比同价位的燃油车更高。这在一定程度上也增加了消费者对电车整体成本的感知，使得车企在定价时需要考虑消费者对综合成本的接受程度。