纯电车并非都不缺芯，部分纯电车仍面临缺芯问题，部分纯电车通过一些策略和优势缓解了缺芯压力，具体情况如下：
面临缺芯问题的纯电车
- 市场需求导致供应紧张：汽车电动化使得仅动力系统芯片需求量就是燃油车的2倍，智能化又使芯片需求达到原来的8-10倍，未来几年汽车芯片需求年化上涨预计接近20%，但全球8寸晶圆产能增长率约4%，且只有部分能做车规产品，供需失衡导致包括纯电车在内的汽车行业缺芯。
- 芯片自身特点及供应链问题：车规级芯片具有高性能、高可靠、高安全等“五高”特性，开发、认证和导入测试周期长，一般要3-5年。并且汽车芯片供应链固化，寡头市场格局明显，新玩家难进入，扩产艰难，一旦主要供应商出现问题，就容易导致芯片短缺。
不缺芯或缓解缺芯问题的纯电车
- 比亚迪：比亚迪不仅生产汽车，还拥有半导体业务，覆盖了功率半导体、智能控制IC等的研发、生产及销售，具备包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链，能够自给自足，一定程度上缓解了缺芯压力。
- 特斯拉：特斯拉有强大的垂直整合能力，能更早了解供应链情况并采用多家供应商保证供应。还具备自研芯片的能力，其自动驾驶芯片是行业标杆，面对芯片短缺时，芯片团队有能力自研或者寻求替代芯片。此外，特斯拉有很强的谈判能力，在一定程度上能确保优先供应。