纯电车的驱动电机是将电能转化为机械能，从而驱动电动汽车行驶的核心部件，以下是关于它的详细介绍：
主要类型
- 直流电机：直流电机曾被广泛应用于早期的电动汽车，它具有控制简单、成本较低、起动转矩大等优点，能在短时间内输出较大的动力，使车辆快速起步。但也存在体积大、重量重、效率较低、维护复杂等缺点，比如需要定期更换碳刷和换向器等部件，目前已较少使用。
- 交流异步电机：交流异步电机结构简单、运行可靠、成本较低、维护方便，具有较宽的调速范围和较高的效率，能适应不同的行驶工况。其缺点是功率密度相对较低，在相同功率输出下，体积和重量可能比其他一些电机大，在部分小型纯电车上应用时可能会受空间限制。
- 永磁同步电机：永磁同步电机利用永磁体产生磁场，具有功率密度高、效率高、调速性能好等优点，能够在提高车辆动力性能的同时，有效延长续航里程。不过，它的成本相对较高，永磁体在高温、强磁场等特殊情况下可能会出现退磁现象，影响电机性能。
- 开关磁阻电机：开关磁阻电机结构简单、坚固，成本低，可靠性高，具有良好的容错性能，在一些恶劣工况下仍能正常工作。但它存在转矩脉动大、噪声大等问题，会影响车辆的驾乘舒适性，目前应用相对较少。
主要部件
- 定子：通常由铁芯和绕组构成。铁芯一般采用硅钢片叠压而成，以减少涡流损耗。绕组则是由铜或铝等导电材料制成，当通入电流时，会产生磁场。
- 转子：是电机中旋转的部分，在永磁同步电机中，转子上安装有永磁体；在交流异步电机中，转子通常是鼠笼式或绕线式结构。转子在定子产生的磁场作用下，会受到电磁力的作用而旋转，从而输出机械能。
- 其他附件：包括轴承、托架、接线盒等。轴承用于支撑转子，确保其能够顺畅地旋转；托架用于固定定子和支撑整个电机结构；接线盒则用于连接电源和电机的绕组，实现电能的输入。
工作原理
- 通电产生磁场：当驱动电机的定子绕组通入三相交流电时，会产生一个旋转磁场。这个旋转磁场的转速与电源的频率和电机的极对数有关，其转速公式为f，其中为旋转磁场的转速（单位为转/分钟），f为电源频率（单位为赫兹），为电机的极对数。
- 电磁力驱动转子旋转：在定子产生的旋转磁场作用下，转子中的导体（或永磁体）会受到电磁力的作用。根据左手定则，当导体在磁场中切割磁感线时，会产生感应电动势和感应电流，而载流导体在磁场中又会受到电磁力的作用，这个电磁力会使转子产生转矩，从而驱动转子旋转。转子的转速会略低于定子旋转磁场的转速，两者之间存在一个转差率，以保证转子能够持续受到电磁力的作用而旋转。
性能指标
- 功率：是衡量驱动电机做功能力的重要指标，一般用千瓦（kW）表示，决定了车辆的加速性能、最高车速等动力性能。
- 扭矩：指电机输出的转矩，单位为牛?米（N?m）。扭矩越大，车辆的爬坡能力和加速时的推背感越强。
- 效率：是指电机将电能转化为机械能的效率，效率越高，在相同电量下车辆能够行驶的里程就越长。
- 转速：以转/分钟（r/min）为单位，转速范围影响着电机的工作区间和车辆的行驶速度范围。