电车失灵概率不能简单地以“大”或“小”来定论，需要从多个方面综合分析：
从系统设计及安全措施角度
- 多重安全备份设计：现代电车制动系统一般都有多重安全防护。如采用博世制动系统的电车，即使电子控制出现故障，也能自动切换回传统的机械液压制动线路。并且，即便液压系统出问题，还能利用动能回收来进行紧急制动，一些高端电车甚至配备单独的手刹卡钳。从这个层面来说，按照设计标准和正常情况，电车有完善的保障机制，理论上失灵概率较低。
- 遵循严格国家标准：电车制动系统需遵循相关国家标准和法规要求，像GB7258等对制动系统的性能、踏板力等都有明确规定，不符合标准的车辆不允许上市，这从源头上保障了电车制动系统的安全性，降低了失灵风险。
从电子系统复杂性角度
- 软件和电子元件故障：电车相比传统燃油车多了电子控制系统，如电动助力制动系统和能量回收系统。电子产品存在出现bug的可能性，软件设计若有缺陷，或在极端情况下未能及时响应，可能导致刹车失灵。比如曾有品牌电车因软件bug在特定情形下刹车系统突然失效。
- 电磁干扰等外部因素：车辆行驶过程中，周边的电磁环境等外部因素可能对电车的电子控制系统产生干扰，影响其正常工作，增加失灵的潜在风险。不过，随着电磁兼容技术的发展和相关标准的完善，这种情况发生的概率在逐渐降低。
从车辆使用和环境角度
- 驾驶习惯和操作失误：单踏板模式是电车特有的功能，一些驾驶员尤其是习惯传统驾驶方式的老司机或新手，可能会不适应，在紧急情况下容易误把油门当刹车踩，从而产生“刹车失灵”的假象。数据显示，部分所谓的电车刹车失灵事故与驾驶员操作失误有关。
- 特殊路况和环境：在一些特殊路况下，如环氧地坪的地库地面有水，车辆过弯速度太快，可能会出现轮胎打滑，导致车辆失控，被误认为是刹车失灵。此外，高温、高湿等极端环境可能影响刹车系统的性能，如高温可能使刹车油汽化，导致制动失效。
- 车辆保养情况：如果车主没有对电车进行定期保养，如未及时更换刹车油、刹车片等，会使刹车系统的性能下降，增加失灵的概率。例如刹车油长期未换，沸点下降，在频繁刹车导致高温时易汽化，使制动力下降。
据美国交通部对2012-2020年间特斯拉246起“刹车失灵”事故的调查结果显示，没有证据表明特斯拉的刹车系统存在任何故障，事故起因多是驾驶员操作失误。总体来说，若电车的设计、制造符合标准，车主正确使用和保养，那么电车失灵的概率是比较低的。