宝马电车电量损耗情况不能简单地用“大”或“小”来概括，会因多种因素而有所不同，以下是具体分析：
充电过程中的电量损耗
- 正常充电损耗范围：以宝马iX3为例，在充电时会有一定的电量损耗，一般在标准充电情况下损耗通常在5%到10%之间，使用高功率直流快充桩快速充电时，损耗可能会略高。
- 损耗原因：
- 热能损耗：充电时电流流过电池会产生热量，尤其是高功率充电时更明显，即使宝马车配备先进的热管理系统，也无法完全避免热能损耗。
- 转换效率：充电时需将交流电转换为直流电，转换过程中存在一定的能量损耗，受转换技术限制，损耗难以避免。
- 线缆和连接器损耗：长距离充电线缆和多个连接器会使电能在传输过程中逐渐衰减，线缆材质和质量也会影响损耗程度。
使用过程中的电量损耗
- 不同季节：
- 夏季：以宝马iX3为例，气温较高，电池性能相对稳定，若空调设置在23-24度、低档风，采用D挡+Comfort舒适模式，市区拥堵路及快速路综合电耗基本在17kWh/100km。
- 冬季：低温会使电池的化学活性受到影响，以宝马iX3为例，冬季空调开启频率虽低于夏季，但主要依靠座椅加热，市区拥堵路及快速路综合电耗基本在24.15kWh/100km。
- 不同路况：
- 高速路况：以宝马i3为例，若以120km/h的车速、空调23℃三档风量、ECOPRO节能模式+高能量回收+B挡单踏板模式行驶，电耗较高，如i3全程高速行驶实际满电续航约350公里，高速续航达成率66.5%，电耗高达20kWh/100km。
- 城区道路：在25℃-35℃的天气、平均车速50km/h的城区路况下，宝马i3平均电耗12.5kWh/100km，从满电开到电量耗尽总共行驶了549.2公里。
- 驾驶习惯：频繁的急加速和急刹车会导致能量损耗加快，从而增加电量消耗，降低续航能力；相对温和的驾驶风格，如平稳加速和减速，能够有效提高电能使用效率，减少电量损耗。
电池老化带来的电量损耗
电池随着使用时间和充放电次数的增加，会出现一定程度的衰减。正常使用情况下，宝马iX3在8年或16万公里的电池保修期内，电池容量的衰减通常不会超过20%。