电车实际上是有发电机功能的，这种功能通常被称为再生制动或能量回收系统，它可以在电车行驶过程中将车辆的动能转化为电能并存储回电池中。不过，从传统意义上类似燃油车那种专门用于持续发电以驱动车辆的发电机角度来看，电车不这样做主要有以下原因：
- 能源利用效率角度
- 电机双向功能更高效：电车的驱动电机本身就可以实现双向功能，既能够在车辆行驶时将电能转化为机械能驱动车辆前进，又能在车辆减速或下坡时作为发电机使用，将机械能转化为电能回收。这种一体化的设计避免了额外安装专门发电机带来的能量转换环节和设备重量增加，从而提高了整体能源利用效率。
- 减少能量损耗环节：如果像燃油车那样设置一个专门的发电机，从发动机到发电机再到电池，中间会存在多次能量转换，每次转换都会有一定的能量损耗。而电车直接利用电机的再生制动功能，减少了这些不必要的能量转换环节，能够更有效地利用能量。
- 车辆设计和空间布局角度
- 空间有限：电车的内部空间相对紧凑，需要合理布局电池、电机、电控系统等关键部件。如果再安装一个发电机，会占据额外的空间，可能会影响车辆的整体设计和布局，甚至可能导致车辆的乘坐空间或行李空间减小，降低车辆的实用性和舒适性。
- 重量增加：额外的发电机及其相关的传动装置等会增加车辆的重量，而车辆重量的增加会导致能耗上升，影响电车的续航里程。对于电车来说，减轻重量对于提高续航至关重要，所以一般不会选择增加这样一个可能会带来较多负面效应的部件。
- 成本和可靠性角度
- 成本考量：增加发电机意味着增加了零部件的采购、制造和装配成本，这会使车辆的整体成本上升，降低产品的市场竞争力。对于消费者来说，购买成本的增加可能会使他们对电车的购买意愿降低。
- 可靠性下降：更多的部件意味着更多的故障点，会降低车辆的整体可靠性和稳定性。一旦发电机出现故障，不仅会影响车辆的正常运行，还会增加维修成本和维修难度。