在北京，电车冬天是否省钱需要综合多方面因素考量，以下从能耗成本、充电成本、保养成本等方面进行分析：
能耗方面
- 续航衰减明显：北京冬季气温较低，电动汽车的续航里程会大幅下降。一般三元锂电池车型在低温环境下续航里程衰减不到15%，磷酸铁锂电池车型衰减则高达30%以上。如特斯拉Model3入冬后开最大空调，续航大概乘以0.6；比亚迪汉EV等磷酸铁锂电池车型冬季开空调行驶里程大概会缩短150公里。这意味着原本一次充电能满足的行程，冬季可能需要多次充电。
- 电耗显著增加：冬季使用暖风等设备会使电耗大幅上升。有车主反映，比亚迪汉夏季车辆的百公里电量消耗约13度，冬季则升至约20度。别克E5在-4度时，24分钟开了16km，电耗23kwh/km；而在4度时，31分钟开了11km，电耗15.1kwh/km。
充电成本方面
- 电价相对稳定：北京居民生活用电电价，如果是未实行“一户一表”的合表终端居民用户，电压等级不满1千伏的，到户结算价按照0.5103元/千瓦时执行；电压等级1千伏及以上的，到户结算价按照0.5003元/千瓦时执行。非居民用电有峰谷电价之分，低谷时段电价相对较低，在0.2元/千瓦时左右，即使在高峰时段，电价也通常在1元/千瓦时上下。
- 充电频率增加：由于续航衰减和电耗增加，冬季电车的充电频率会大幅上升。80%的车主在夏季时单次充电间隔为3天或以上，但冬季时车主比例降至45%。冬季，每天充电和隔天充电的车主人数分别增加5%和30%。
保养及其他成本方面
- 保养成本较低：相比燃油车，电车没有发动机等复杂机械部件，冬季无需更换机油、机滤等，保养成本相对较低，一般一次保养费用在300元左右。
- 保险成本不变：电车的保险费用一般比油车贵，且不会因季节变化而有明显波动。
总体来说，如果与燃油车相比，在不考虑时间成本的情况下，即使冬季电车能耗增加、充电频率提高，按目前的电价和油价水平，电车的出行成本依然可能低于燃油车。但如果考虑到冬季充电时间延长、排队等带来的时间成本，以及可能因续航焦虑导致的其他间接成本，电车在冬天的省钱优势就会有所减弱。