电车通常是指电动汽车或电动自行车等以电池为能源的交通工具，一般来说，从实际使用角度和电池保护机制等方面来看，电车确实不会将电完全放完，主要有以下原因：
电池保护机制
- 防止过度放电：现代电车的电池管理系统（BMS）会对电池进行实时监测和管理。当电池电量下降到一定程度时，BMS会切断电路，停止电池放电，以防止电池过度放电。过度放电会导致电池内部的化学物质发生不可逆的反应，损坏电池结构，降低电池的容量和寿命。
- 保护电池材料：以锂离子电池为例，过度放电可能会使负极材料中的锂过度脱出，导致电极材料结构破坏，还可能会使电池内部出现析锂现象，这不仅会影响电池性能，还可能引发安全问题，如起火、爆炸等。
车辆性能和安全考虑
- 保证基本功能：电车需要保留一定的电量来维持车辆的基本系统运行，如电子控制系统、仪表盘显示、门锁等功能。即使车辆无法再依靠电池驱动行驶，这些基本功能仍需要电力支持，以便用户能够安全地操作车辆，如打开车门、警示其他车辆等。
- 安全冗余：保留一定电量作为安全冗余，以应对突发情况。例如，在车辆出现故障需要牵引或救援时，剩余的电量可以保证车辆的制动系统、转向系统等关键安全设备正常工作，确保救援过程中的安全。
续航显示和实际剩余电量的差异
- 续航显示的保守性：车辆的续航里程显示通常是基于一定的算法和经验数据来估算的，为了避免用户因实际续航与显示续航不符而陷入困境，显示的续航里程往往会相对保守。当续航里程显示为零时，电池实际上还会有一定的剩余电量，这部分电量可以支持车辆继续行驶一段距离，以找到充电设施。
- 实际电量检测误差：电池电量的检测并不是完全精确的，存在一定的误差范围。当检测到电量接近零时，可能由于检测误差，实际上电池还有少量剩余电量无法被准确检测到，这部分电量无法被完全释放出来供车辆使用。