电车室内加热速度有快有慢，主要取决于以下因素：
加热方式
- PTC加热：大部分电车采用PTC（正温度系数热敏电阻）加热。其原理是利用电阻通电发热，将电能转化为热能来加热空气。优点是升温速度快，通常2-3分钟就可以出热风。缺点是能耗较高，长时间使用会对电车续航里程产生较大影响。
- 热泵加热：部分高端电车配备热泵空调系统。它是通过将热量从低温处搬运到高温处，如从车外空气中吸取热量输送到车内。在环境温度适宜的情况下，调节速度不错，且较为节能。但在极端寒冷天气中，热泵效率会变低，热量散失快，加热速度就会变慢。
- PTC+热泵：一些车型采用PTC+热泵的加热方式，低温时先用PTC快速提升温度，之后再由热泵维持温度或辅助加热，以兼顾加热速度和能耗。
环境温度
- 温度较高时：当外界环境温度在0℃以上时，无论是PTC加热还是热泵加热，都能相对快速地提升车内温度。热泵在这种环境下效率较高，能较好地从外界吸收热量为车内供暖；PTC也能正常工作，快速发热。
- 温度较低时：在零下10℃以下的低温环境中，热泵的制热效率会明显下降，从外界获取热量变得困难，车内加热速度会变慢。而PTC受环境温度影响相对较小，在低温下仍能较快地使车内温度升高。
车辆配置与功率
- 高功率配置：一些高端电车配备了功率更大的加热系统，或有多个加热元件，如蔚来ES8搭载双PTC电阻，全开时功率超过9kW。这类车室内加热速度通常比普通功率的车型更快。
- 低功率配置：部分低价位或基础配置的电车，加热系统功率较低，加热速度可能会稍慢一些，需要更长时间才能使车内达到舒适温度。
车辆保温性能
- 保温性能好：如果车辆的隔热材料质量好、车身密封性能佳，热量就不容易散失，加热时车内温度上升速度会更快，也更容易保持恒温。
- 保温性能差：若车辆的保温性能不佳，在加热过程中热量会不断向车外散发，不仅会使加热速度变慢，还会增加能耗，需要加热系统持续工作来维持温度。