电车驱动电机更换的麻烦程度因车辆类型、电机位置及安装方式等因素有所不同，总体来说有一定复杂性，以下从不同车辆类型的更换情况及整体更换流程的复杂程度来分析：
不同车辆类型
- 两轮电动车：相对来说不算特别麻烦。一般先准备好扳手、螺丝刀等工具及匹配的新电机，然后断开电源，拆除连接电机的线缆和固定螺丝等，将旧电机从车轮或车架上取下，再把新电机安装到原位置，连接好线缆并固定牢固，最后调试电机运转情况。如小牛等品牌的两轮电动车，电机多集成在轮毂内，更换时需注意电机与轮毂的适配性以及接线的正确性。
- 新能源汽车：通常较为麻烦。以广汽GE3为例，拆卸驱动电机时，维修人员需先进行人身、环境、高压安全防护，然后断辅助蓄电池负极、拆卸高压维修开关以实现高压断电，接着排放冷却液、齿轮油、空调制冷剂，再拆卸驱动轴总成、空调压缩机等附件，以及冷却水管、低压线束、高压线束，之后拆卸电驱动总成，分离驱动电机与减速器总成，才能将驱动电机拆下，安装过程则需按相反顺序进行，还需在驱动电机与减速器对接面涂胶密封等，对操作工艺和专业工具要求较高。
整体更换流程复杂程度
- 准备工作：要确定电机型号、规格与原车一致，准备专用工具和防护用品等。对于新能源汽车，还需准备如绝缘工具、绝缘扭力扳手、举升机、冷却液回收装置等特殊工具和设备。
- 拆卸过程：涉及多个部件和系统的拆解，像新能源汽车要先断高压电，还要处理冷却液、制冷剂等，拆除众多连接线束和周边部件，且很多部件安装位置紧凑，操作空间小，增加了拆卸难度。
- 安装调试：安装新电机时，部件安装顺序、位置精度、螺丝紧固力矩等都有严格要求，如安装不到位或力矩不合适，会影响电机性能甚至导致故障。安装完成后，还需对车辆控制系统进行调试和校准，检查电机运转、车辆动力输出、能量回收等功能是否正常。