电车需要加散热器主要有以下原因：
一、电机散热需求
- 工作原理角度
- 电车的电机在运行过程中会产生热量。电机是通过电磁感应原理将电能转化为机械能的装置。当电流通过电机的绕组时，由于绕组存在电阻，根据焦耳定律（，其中是热量，是电流，是电阻，是时间），会不可避免地产生热量。而且电机内部的磁场变化、机械摩擦等因素也会导致热量的产生。
- 例如，当电车启动、加速或者长时间高负荷运行时，电机的工作电流较大，产生的热量会迅速增加。如果这些热量不能及时散发出去，电机的温度会持续上升。过高的温度会影响电机的性能，使电机的效率降低。因为电机绕组的电阻会随着温度的升高而增大，根据（为功率损耗），功率损耗会进一步增加，形成恶性循环。同时，高温还可能损坏电机的绝缘材料，缩短电机的使用寿命，甚至导致电机故障。
- 材料性能角度
- 电机中的许多材料都有其适宜的工作温度范围。比如电机的永磁体，目前很多高性能永磁电机采用钕铁硼永磁材料。这种材料在高温下会出现退磁现象，一旦退磁，电机的性能将大打折扣。一般来说，钕铁硼永磁体的工作温度上限在150-200℃左右，超过这个温度，退磁风险急剧增加。所以需要散热器来控制电机的温度，使其工作在安全的温度范围内，确保电机性能的稳定。
二、电子控制单元（ECU）散热需求
- 运算产生热量
- ECU是电车的大脑，它通过复杂的算法来控制电车的各个系统，包括电池管理、电机驱动等。在这个过程中，ECU内部的大量集成电路芯片（如微处理器、功率模块等）会进行高速运算。这些芯片内部有许多晶体管，当电流通过晶体管时，会因为电子的迁移和开关动作产生热量。
- 以一个典型的电车ECU中的微处理器为例，其内部时钟频率可能高达数吉赫兹（GHz），在这样高的频率下，芯片内部的逻辑门频繁地切换状态，产生大量的热量。而且随着电车智能化程度的提高，ECU需要处理的数据量和运算量不断增加，产生的热量也相应增多。
- 可靠性要求
- ECU中的电子元件对温度比较敏感。例如，一些高精度的电容和电阻，其参数会随着温度的变化而改变。如果ECU温度过高，这些元件参数的变化可能会导致信号传输错误、控制指令失误等问题。而且高温还会加速电子元件的老化，降低ECU的可靠性和使用寿命。所以为了保证ECU能够正常、稳定地工作，散热器是必不可少的。
三、电池热管理需求（部分电车设计）
- 充电和放电过程生热
- 电车的电池在充电和放电过程中也会产生热量。在充电时，电池内部的化学反应是一个不可逆的过程，会有能量损耗以热量的形式散发出来。特别是在快充模式下，由于充电电流较大，电池产生的热量更多。在放电过程中，电池内部的锂离子从负极向正极移动，这个过程也伴随着一定的能量损耗和热量产生。
- 例如，对于目前常用的锂离子电池，当充电倍率较高（如大于1C，C是电池的容量单位）时，电池内部的温度会快速上升。如果没有有效的散热措施，电池温度过高可能会引发一系列安全问题，如电池鼓包、燃烧甚至爆炸。
- 温度对电池性能的影响
- 电池的性能和寿命也与温度密切相关。温度过高会加速电池内部的化学副反应，使电池的容量衰减加快。一般来说，锂离子电池在高温环境下（如超过40-50℃），其循环寿命会显著缩短。同时，温度过低也会影响电池的性能，例如在低温环境下，电池的放电能力会下降，导致电车的续航里程减少。通过散热器辅助电池热管理系统，可以将电池的温度控制在合适的范围内，延长电池的使用寿命并保障其性能。