现在纯电车常用的电池主要有以下几种：
铅酸电池
- 代表车型：雅迪指挥官a700、泰伦超能smaster、新雷坦克03青年版。
- 特点：技术成熟，成本较低，能高倍率放电。缺点是比能量、比功率和能量密度低，续航里程和车速受限，且重量大、体积大，循环寿命相对较短，对环境有一定污染。
镍氢电池
- 代表车型：丰田普锐斯。
- 特点：比能量高于铅酸电池，能大电流放电，低温性能好，循环寿命长，无记忆效应，较为环保。不过，其能量密度仍不够高，成本较高，自放电率相对较大，且含有重金属，回收处理不当会污染环境。
锂离子电池
- 磷酸铁锂电池
- 代表车型：比亚迪部分纯电车型。
- 特点：安全性高，热稳定性好，循环寿命长，可达到2000次以上，放电稳定，价格相对便宜，且不含重金属，较为环保。但比能量相对较低，低温性能不如三元锂电池。
- 三元锂电池
- 代表车型：特斯拉Model3、ModelY等。
- 特点：能量密度高，能为车辆提供较长续航里程，比功率大，充电速度快，低温性能好。不过，高温下稳定性较弱，安全性相对磷酸铁锂电池差，成本也较高。
- 锰酸锂电池
- 代表车型：部分中低端纯电车型。
- 特点：成本较低，安全性和低温性能较好。但材料稳定性差，循环寿命较短，能量密度一般。
- 钴酸锂电池
- 代表车型：早期部分小型纯电车型。
- 特点：生产技术成熟，能量比高。但高温状态下稳定性较差，循环寿命有限，且钴资源稀缺，成本较高。
其他类型电池
- 燃料电池
- 代表车型：丰田Mirai、本田Clarity等。
- 特点：效率高，能将燃料化学能直接转化为电能，不受卡诺循环限制，零排放，噪音小。但技术复杂，成本高昂，加氢基础设施不完善，制约了其大规模推广。
- 石墨烯电池
- 代表车型：目前较少，处于研发和试点应用阶段。
- 特点：理论上可显著缩短充电时间，降低热量损失，能量密度高。但制造成本高，大规模生产技术尚不成熟。