猜你想问的是电动自行车缺货率高的原因，主要有以下几点：
政策因素
- 新国标实施时间紧：2024年11月1日起，关于电动车电气、充电器、锂电池这三个方面的强制性标准开始执行，企业要先对照修改单进行产品调整，随后将满足新标准的样品送检，获得检测报告后再申请“3C认证”，拿到认证后才能合规生产，但相关质检机构的检测标准在10月中旬才明确并受理检测认证，导致企业来不及完成强制性产品认证，耽误了生产。
- 新国标变动频繁：《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》可能会在年底前实施，相比之前的标准，这份涉及整车的强制性新国标改动更大。如果实施，加上过渡期，当下生产的车到明年6月左右就不能卖了，因此现阶段生产积极性不高。
- 认证费用成本高：每次新标准出台，企业都要进行一次送检认证，目前每个型号需花费约6万元，企业一个月送检50个型号就得花300万元，投入成本太高，让很多企业望而却步。
企业因素
- 库存车处理问题：新国标实施后，旧标准的库存车不能销售，企业和商家有大量库存车积压，资金被占用，需要时间处理库存回笼资金，才能投入新车的研发和生产。
- 企业观望情绪浓：新国标落地后陆续新增补充条款，如车身储物容量不得大于1L等，导致企业研发出来的新车型可能又不合格，需要重新申报，费时又费钱。因此，企业都在观望，看看还有没有其他的补充条款出来，不敢轻易投入研发和生产。
- 市场前景担忧：塑件占比不能超过车身重量的5.5%的限塑令，让企业担心研发出的新车型用户是否能接受，市场能不能认可，毕竟电动两轮车市场本身利润较薄，一旦新产品市场不认可，企业资金链就会出现问题。
市场因素
- 需求结构变动：消费者对电动车的需求在款式、功能、续航等方面不断变化，企业需要时间调整生产结构以适应新需求。如果对市场需求判断不准确，可能导致生产的产品不符合市场需求，而符合需求的产品又供应不足。
- 销售渠道问题：从厂家到经销商再到消费者的销售链条中，可能存在物流配送延迟、经销商库存管理不善等问题。比如物流运输过程中可能遇到天气、交通等因素影响，导致车辆不能及时送达经销商处；经销商可能对市场需求预估不足，没有提前做好充足的备货。