电车的热能泵通常指的是热泵空调系统，是一种用于电车的热管理技术，以下是关于它的详细介绍：
定义
热能泵是一种能将低位热源的热能转移到高位热源的装置，在电车上主要用于将车外低温环境中的热量“搬运”到车内，以实现车厢制热，同时也可用于电池等部件的加热，提升车辆在低温环境下的性能和续航能力。
工作原理
- 制冷循环：传统空调制冷原理是利用制冷剂的物态变化。压缩机将低温低压气态制冷剂压缩为高温高压的气态制冷剂，经过冷凝器释放热量后变成高压液态制冷剂，再通过膨胀阀变成低压液态制冷剂，在蒸发器中吸收周围空气中的热量，变成低温低压气态制冷剂回到压缩机中，蒸发器吸热使局部空气低温，通过鼓风机将冷风吹入车厢内。
- 制热循环（逆卡诺循环）：与制冷循环相反，通过一个“四通电磁换向阀”改变制冷剂的流向，使蒸发器在反向循环中充当冷凝器放热，形成“热源”。此时，压缩机将低温低压的气态冷媒提升到高温高压气态，冷媒在冷凝器中放出热量，将热量释放到车内，实现制热。
优势
- 节能：相比传统的PTC加热器，热泵空调不是直接通过电阻发热来产生热量，而是主要通过消耗少量电能来搬运热量，制热能效比COP可达2-4，能降低50％-70％的制热能耗，可有效增加电车的续航里程。
- 多功能：不仅可以为车厢供暖，还能利用系统吸收电机驱动单元等工作时散发的多余热量，实现整车热量的合理利用，还可以提前给车子预热，提升充电效率。
局限性
- 成本较高：热泵系统结构复杂，包含压缩机、制冷剂、膨胀阀、冷凝器、蒸发器等众多部件，还需要四通阀等换向装置，导致其制造成本比PTC加热系统等更高。
- 低温效率降低：当环境温度过低，如在零下10摄氏度以下时，热泵从外界获取热量的效率会明显降低，制热效果可能受到影响。不过，随着技术发展，现阶段低温热泵可以在-30℃的环境下快速供暖，并且在-20℃的环境下依然能保持较高的制暖能耗比。