电车保值率较差，主要有以下几方面原因：
技术与产品特性
- 更新换代快：电车技术发展迅猛，车辆配置、算力、动力电池容量和密度等不断提升，续航里程和智能化水平持续进步。如几年前续航200多公里的电车，如今已被400-500公里续航的车型取代，新车型不断涌现使老款车迅速失去竞争力。
- 电池衰减问题：电池是电车核心部件，其性能随时间和使用强度下降，影响续航和车辆整体性能。环境因素（高温或低温）、充电习惯（频繁快充）、使用强度（营运车辆行驶里程多）都会加速电池老化。一般使用4年后电池衰减率可达25%，且更换成本高昂，豪华品牌电池更换费用超20万元，主流品牌如小鹏P7更换电池需8-10万元。
市场与行业因素
- 保有量相对低：尽管电车销量逐年上升，但整体汽车市场中，其保有量仍低于燃油车，难以形成成熟稳定的二手交易市场，交易活跃度和市场认可度不足，导致保值率受限。
- 新车价格波动大：近年来汽车价格战激烈，车企为抢占市场份额频繁下调新车价格，特斯拉等品牌多次降价，使二手车价格也随之下降，车主出售车辆时损失较大。
- 评估标准不统一：二手电车评估缺乏统一专业标准，除官方渠道外，市场上权威评估机构少，尤其电池折旧率计算无统一方法，车商在交易中话语权大，消费者难判断车辆真实价值和车况，购车风险增加。
品牌与服务因素
- 品牌认可度差异：部分豪华品牌电车保值率较高，如保时捷卡宴插混版、特斯拉ModelX等，但多数新势力和小众品牌因成立时间短、技术积累和品牌影响力不足，保值率较低。
- 售后权益受限：很多电车品牌的首任车主权益多，如终身质保等，但二手车车主无法享受，需承担电池维护或更换等潜在成本，降低了二手车吸引力。