欧美电车充电的方便程度因地区而异，在一些大城市和交通繁忙的地区，充电设施相对较为完善，但在一些偏远地区或农村地区，充电设施可能相对较少。以下是具体介绍：
美国
- 整体情况：根据AFDC（AlternativeFuelsDataCenter）的数据，截至2024年11月30日，美国公桩保有量为20.5万台，私桩保有量为2.0万台，2024年1-11月累计新增公桩3.7万台，同比增长23.3%，其中直流快充累计新增1.2万台，同比增长30.8%。美国能源部称，特斯拉拥有规模庞大的快速充电网络，在美国共建有超过28,000个超级充电桩。
- 存在问题
- 充电桩分布不均：内华达州是美国西部的一个州，州际公路沿线连每隔50英里（约80.5千米）设一座充电站的联邦最低标准都达不到，排在西部州充电桩数量倒数之列，“充电难”让该州车主怨声载道。该州公用事业公司NVEnergy、内华达州交通部、联邦和私营部门的充电基础设施建设计划不统一、不连贯，堪称“大杂烩”，充电站建设进度缓慢，现有充电桩数量严重不足、分布不均、充电位置不便。
- 部分充电桩存在故障：据J.D.Power称，19%的车主使用公共充电桩未能成功，与一年前20%的失败率相比略有下降。大多数充电失败的案例是因为充电桩停止服务或出现故障。另有20%的失败尝试是因为没有空闲的充电桩或等待时间过长，而10%的充电失败是损坏的电缆所致。
欧洲
- 整体情况：根据EAFo（EuropeanAlternativeFuelsObservatory）的数据，截至2024年第三季度，欧盟充电桩保有量为79.5万台，其中交流桩67.6万台、直流桩12.0万台。2024年前三季度欧盟累计新增公桩16.3万台，同比增长12.2%，其中直流桩累计新增3.8万台，同比增长43.7%。
- 存在问题
- 不同国家和地区差异大：在一些南欧国家，如意大利、西班牙，甚至法国高速以外的地区，充电桩配套相对不足。从巴黎出发回到巴黎，在十七天的时间里，驾驶一辆巴黎牌照的纯电汽车MG4，途径法国、瑞士、意大利、奥地利、德国、捷克、荷兰、比利时8个国家，全程一圈总行程达到4100公里，在意大利遇到了充电难的问题，在高速上为了省电只敢龟速前行，最后到达目的地时，因为过了酒店预定时间而24小时营业的酒店满房，只能把车停在雪山脚下，直接车里过夜。
- 部分充电桩使用不便：在欧洲一些地方，充电桩可能存在兼容性问题，不同品牌的电动汽车可能需要使用不同的充电适配器或应用程序，这给用户带来了不便。此外，一些充电桩的支付方式也可能比较复杂，需要用户使用特定的银行卡或手机应用程序进行支付。