一般来说，大多数纯电车不需要像传统燃油车那样换挡，主要原因涉及动力系统的特性、传动系统的设置和车辆控制逻辑等方面，以下是具体介绍：
- 动力系统特性
- 扭矩输出特性：电车的动力来源是电动机，与燃油发动机不同，电动机能够在启动瞬间就输出最大扭矩，且在较宽的转速范围内都能保持相对稳定的扭矩输出。这意味着电车在起步、加速等过程中，不需要像燃油车那样通过换挡来调整扭矩和转速的匹配，以获得更好的动力性能。例如，特斯拉ModelS的电动机可以在瞬间为车辆提供强大的动力，使其能够快速加速，而无需借助换挡操作。
- 转速范围：电动机的转速范围通常比燃油发动机高很多，且运行相对平稳。它可以在短时间内达到很高的转速，并且能够在不同转速下高效运行。因此，电车可以依靠电动机本身的转速变化来适应不同的行驶速度需求，而不需要通过换挡来改变传动比，以维持发动机在高效转速区间工作。
- 传动系统设置
- 简单的传动结构：电车的传动系统相对简单，通常采用单速变速箱或直接驱动系统。单速变速箱只有一个固定的传动比，它主要起到将电动机的动力传递到车轮的作用，而不需要像传统燃油车的变速箱那样，通过不同的齿轮组合来实现不同的传动比。直接驱动系统则是电动机直接与车轮相连，中间没有变速箱，动力直接传递，进一步简化了传动过程，也就不存在换挡的需求。
- 无需多挡位调节：由于电动机的良好特性，电车在各种行驶工况下，都能通过电动机的控制来满足动力需求，不需要依靠多挡位的变速箱来进行精细的动力调节。相比之下，燃油车的发动机需要通过变速箱的不同挡位，来在不同车速和负载下，使发动机保持在最佳的工作状态，以实现较好的动力性能和燃油经济性。
- 车辆控制逻辑
- 电子控制系统：电车配备了先进的电子控制系统，能够精确地控制电动机的输出功率和转速。该系统可以根据驾驶员对加速踏板的操作、车辆的行驶速度、电池电量等多种因素，实时调整电动机的工作状态，以实现车辆的平稳加速、减速和巡航。这种精确的电子控制取代了传统燃油车通过换挡来实现的动力调节功能。
- 能量回收系统：电车的能量回收系统也是其不需要换挡的一个因素。在车辆减速或制动时，电动机可以切换到发电模式，将车辆的动能转化为电能并存储回电池中。这个过程同样是通过电子控制系统精确控制的，不需要通过换挡来实现能量回收的不同工况。
但也有一些特殊的电车，为了满足特定的性能需求或适应特殊的工作条件，会采用多速变速箱，这类电车在行驶过程中是需要换挡的。