电车快充价格相对较高，主要有以下几方面原因：
成本因素
- 设备成本：快充充电桩需要更高的功率输出和更复杂的充电管理技术，其内部的功率转换模块、充电控制电路等组件都要求更高的性能和质量，裸机一般要一万左右起步，设备购置成本较高。而且快充设备的安装也需要专业的施工和配套设施，如变压器增容、配电柜安装等，增加了建设成本。
- 运营成本：快充桩的运营需要投入人力进行维护、管理，还要承担场地租赁费用等。并且快充设备使用频率高，容易出现故障，维修保养成本也比慢充高。
- 电力成本：快充通常在电网负荷较高的时段使用，此时的电价可能处于峰时电价，本身就比较贵。而且快充电流和功率较大，充电过程中存在一定的能量损耗，导致实际消耗的电量更多。
市场与政策因素
- 市场供需关系：在一些地区，充电桩的建设速度跟不上电车的增长速度，导致快充资源相对紧张。特别是在交通枢纽、商业区等场所，快充桩的需求旺盛，供不应求，运营商会适当提高价格。
- 政策调整：如大工业与工商业“合并”，新建充电站走“两部制”通道，以及按用电负荷弹性调整电价等政策变化，使工商业电价波动增大，快充电价也随之受到影响。
技术与服务因素
- 技术研发投入：快充技术的研发需要大量的资金和人力投入，企业为了收回成本并获取利润，会在充电费用中体现这部分成本。像一些先进的快充技术，如800V快充等，研发成本更高。
- 服务附加值：快充服务为用户提供了快速补充电量的便利，节省了用户的时间成本。运营商会根据服务的时效性和便捷性，收取一定的服务费用。
电池损耗因素
快充由于大电流充电会使电池产生高温，加速电池老化，缩短电池寿命，从长期来看，会增加用户的电池更换成本。这部分潜在的电池损耗成本，也会在一定程度上反映在快充的价格中。