电车充电并非越勤越好，以下是具体原因：
电池寿命方面
- 锂离子电池的特性：电车大多采用锂离子电池，其充放电过程是锂离子在正负极之间嵌入和脱出的过程。频繁充电会使锂离子频繁地进行嵌入和脱出操作，这会导致电极材料的结构逐渐发生变化，比如电极材料的颗粒可能会出现破裂、粉化等情况，从而使电池的容量逐渐下降，影响电池的使用寿命。
- 充电循环次数的影响：电池的寿命通常以充电循环次数来衡量。一般来说，一个充电循环是指电池从满电用到没电，再从没电充回满电的过程。即使每次充电不是从完全没电到完全充满，多次的部分充电循环累计起来也会相当于一个完整的充电循环。频繁充电会使充电循环次数增加，当达到一定的循环次数后，电池的容量可能会下降到初始容量的80%左右，此时电池的性能就会明显下降。
充电效率方面
- 充电功率的变化：电车在不同的电量状态下，充电功率是不同的。一般来说，当电量较低时，充电功率较高，充电速度较快；而当电量接近充满时，充电功率会逐渐降低，充电速度变慢。如果频繁充电，每次充电时电池可能都处于较高电量状态，此时充电效率较低，会浪费更多的时间在充电上。
- 电池温度的影响：充电过程中，电池会产生一定的热量，适当的温度有助于提高充电效率，但如果频繁充电，电池可能会一直处于较高的温度状态，这不仅会对电池造成损害，还会使充电效率进一步降低。
成本方面
- 电费成本：频繁充电会消耗更多的电量，增加电费支出。特别是在使用商业充电桩时，充电费用相对较高，频繁充电会使使用成本明显增加。
- 设备损耗成本：频繁使用充电设备，会加速充电设备的老化和损耗，可能需要更频繁地更换充电设备或进行维修，这也会增加一定的成本。
不过，也不建议电车过度放电后再充电，一般当电量剩余20%-30%左右时进行充电是比较合适的，这样既能保证电池的性能和寿命，又能提高充电效率，降低使用成本。