一般来说，电车刹车并不费电，相反，电车刹车过程中往往会有能量回收，能将部分能量转化为电能存储起来，起到省电的作用。但在某些特定情况下，可能会让人感觉刹车时“费电”，原因如下：
刹车系统本身能耗
- 电车的刹车系统除了传统的机械刹车部分，还包括电子控制等辅助系统。在刹车时，这些电子系统需要消耗一定的电能来运行，如制动控制模块、传感器等需要电力来进行信号传输和控制操作。但这部分能耗相对较小，通常不是导致感觉刹车“费电”的主要原因。
能量回收效率限制
- 无法完全回收：虽然电车有能量回收系统，但它并不能将车辆制动过程中的所有动能都转化为电能回收。在实际情况中，一般能量回收效率在20%-50%左右，其余的能量会以热能等形式散失掉。特别是在紧急刹车等需要短时间内快速制动的情况下，由于制动过程非常迅速，能量回收系统可能来不及充分发挥作用，大量的动能还是会通过刹车片与刹车盘的摩擦等方式转化为热能浪费掉，而车辆为了维持运行，仍需要消耗电池中的电能，就会给人一种刹车费电的感觉。
- 回收能量的消耗：即使回收了部分电能，这些电能在存储和再利用过程中也会有一定的损耗。比如，电池在充电过程中存在充电效率问题，一般锂电池的充电效率在90%-95%左右，这意味着回收的电能在重新存储到电池中时，会有5%-10%的损耗。
车辆系统的额外负载
- 空调等设备运行：在刹车时，车辆的一些其他系统仍在运行并消耗电能，如空调、音响、车灯等。这些设备的运行与刹车操作无关，但在刹车过程中它们依然在消耗电池的电量，会使整体的耗电量增加，可能会让人误以为是刹车导致了费电。
- 制动时的电机状态：当电车刹车时，电机进入发电状态进行能量回收，但同时电机也需要一定的电能来维持其控制系统的运行以及磁场的建立等。尤其是在一些复杂的路况下，频繁刹车和启动，电机在发电和驱动状态之间频繁切换，可能会导致其能耗相对增加。
路况和驾驶习惯的影响
- 频繁刹车：如果在城市拥堵路况下频繁刹车和启动，每次刹车时即使有能量回收，也抵不上启动时消耗的大量电能。因为车辆从静止到启动需要较大的能量来克服惯性和摩擦力等，而刹车时回收的能量相对较少，长期处于这种状态下，会使车辆的耗电量明显增加，让人感觉刹车很费电。
- 激烈驾驶：急刹车会使车辆的动能在短时间内大量消耗，能量回收系统难以高效地将这些动能转化为电能。而且急刹车后往往需要快速加速，这又会消耗更多的电能，从而导致整体电量消耗增加。