在东北，电车加热是比较费电的，主要包括电池加热和车内空间加热，以下是具体分析：
电池加热
- 耗电量：目前暂无非常精准的电池加热单独耗电量数据，但有数据显示，当温度降至10℃以下，电池的储电能力会减少约20%，而降到0℃以下，储电能力可能会下降高达30%。极氪001在东北零下15度停车不掉电，零下20度以上一夜可能掉2度电。
- 原因：在低温环境下，为了保证电池的性能和寿命，电池管理系统会自动启动加热功能。因为低温会使锂电池内部的化学反应速度降低，正极材料活性下降，电解液黏度增大，电池内阻增加，放电性能变差，所以需要加热来维持电池的正常工作温度。
车内空间加热
- 使用PTC加热：如果使用PTC热敏电阻加热，其制热效率相对较低，COP系数只有0.8-0.95。有测试表明，用PTC制热的车型，开1公里，续航能掉2-3公里，也就是说，相比正常情况，耗电量可能会增加100%-200%甚至更多。按PTC平均值功率来算，开1小时暖风，就要耗费5度电。
- 使用热泵加热：采用热泵空调制热相对省电，一般热泵空调的COP在3.2左右。如测试中在2℃气温下，将空调模式调成自动，温度设定在25℃，开1小时空调电耗在2.4度左右。换算成百公里电耗，如果是均速40km/h左右的市区通勤，开热空调大概会增加6度的百公里电耗；均速90km/h的高速通勤，开热空调只会增加2.66度的百公里电耗。