一般来说，电车在冬天的制热功率并不低，反而可能会较高，但实际制热效果可能会受到一些因素的影响而表现出差异，以下具体分析：
制热原理与功率需求
- 传统燃油车主要利用发动机产生的废热来制热，不需要额外消耗太多能量用于制热。而电车没有发动机废热可利用，通常采用PTC（正温度系数热敏电阻）制热或热泵技术来制热。
- PTC制热：PTC加热器是通过电流通过电阻丝产生热量，其制热功率通常在3-5kW左右，一些车型可能更高。在寒冷天气下，为了快速提升车内温度，PTC加热器需要全功率运行，以尽快达到设定温度。
- 热泵制热：热泵技术是通过搬运热量来实现制热，理论上比PTC制热更节能。但在极寒环境下，热泵的制热能力会有所下降，为了保证制热效果，热泵系统可能也需要提高功率来维持车内温度，一般其制热功率也能达到3kW以上，部分高性能热泵系统功率更高。
影响制热功率及效果的因素
- 环境温度：环境温度越低，电车的制热功率需求通常越大。因为车内外温差加大，需要更多的热量来提升车内温度。当温度过低时，热泵的制热效率会降低，可能需要辅助PTC加热来满足制热需求，导致整体功率消耗增加。
- 车辆保温性能：车辆的保温性能对制热效果和功率消耗有重要影响。如果车辆的密封性能好，隔热材料优质，热量散失就慢，制热系统不需要持续高功率运行就能维持车内温度；反之，如果保温性能差，热量容易散失，制热系统就需要不断补充热量，功率消耗会增加，且可能难以达到理想的制热效果。
- 电池电量与管理系统：电池电量较低时，为了保证车辆的基本行驶功能和电池的安全，车辆的制热功率可能会受到限制。此外，电池管理系统会根据电池的温度等状态来调整制热功率，以确保电池处于合适的工作温度范围，这也可能会影响车内的制热效果。