从实际案例和理论角度综合来看，比亚迪电车存在刹车失灵的个例，但不能就此认为比亚迪电车普遍存在刹车失灵的问题，以下是具体情况分析：
实际案例
- 比亚迪汉刹车失灵事件：2022年1月22日，有车主驾驶比亚迪汉进入上海新天地朗廷酒店地下车库，时速8KM/小时进入下坡时踩刹车，制动无效，车辆速度越来越快，多次踩刹车仍没用，最终撞车，且撞车后驾驶室车门无法打开，车辆操控全部失灵，无法切换P档等。
- 比亚迪唐DM事故：2022年4月23日，一辆比亚迪唐新能源失控造成一死五伤。车主表示事故原因是车辆刹车失灵。车主公布的《事故检测报告》显示车辆在事故当天和事故前一天存在“多次混淆矛盾的制动踏板状态数据”，撞击前车载终端上报“ERROR”错误数据，连续缺失5组状态数据。
- 比亚迪海豚刹车失灵事件：2024年3月8日，有海豚车主反映前车刹车红灯亮起后，自己立即踩刹车，但车子没有及时响应，快要撞上时将刹车踩到底踩出abs才有刹车迹象。该车主加入的车友会里也有朋友出现类似情况。
刹车系统分析
- 先进的制动技术：比亚迪部分车型如汉采用博世的IPB电液制动解决方案，高度集成了I-iBooster和ESP系统，可提供更高效和动态的制动效果，还能实现高效的制动能量回收，再生制动率可大于86%，在城市工况下可超过90%。
- 系统冗余设计：以唐新能源为例，使用的博世刹车方案有一定的冗余设计。即使刹车系统中的某个子零件出现故障，其他子零件仍然可以正常工作；即使液压油路出现了故障，也不会完全失效，仍可以刹住其中的两个轮子。
综上所述，汽车作为复杂的机械和电子系统，任何品牌都可能在极端情况下或因系统故障、零部件损坏等出现刹车问题。从设计和技术角度来看，比亚迪电车的刹车系统有一定的可靠性和先进性。一些所谓的“刹车失灵”可能是多种因素造成的，如路况、驾驶习惯、系统软件与硬件的兼容性等。