一般来说电车不会改CVT，常见的是混动汽车使用E-CVT。如果非要将电车改为CVT可能会有以下缺点：
动力系统方面
- 能量损耗增加：CVT依靠传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，传动过程中会有一定的能量损失，如皮带与带轮之间的摩擦损耗等。这对于依靠电能驱动、对能量利用效率要求较高的电车来说，会降低整体的能源利用效率，减少续航里程。
- 动力响应变差：CVT的传动特性使得动力传递存在一定的滞后性，在急加速或需要快速动力响应的情况下，不如电车原本的直接驱动系统灵敏。电车电机原本可以在瞬间输出最大扭矩，改为CVT后，这种优势会被削弱，驾驶体验会受到影响。
可靠性与维护方面
- 可靠性降低：CVT的结构相对复杂，有较多的机械部件，如钢带、带轮、油泵等，这些部件在长期使用过程中可能会出现磨损、打滑等问题，导致故障概率增加。相比之下，电车原本的驱动系统结构较为简单，可靠性通常较高，改为CVT后会降低整个动力系统的可靠性。
- 维护成本上升：CVT需要定期更换变速箱油，以保证其内部零部件的良好润滑和工作状态。此外，一旦CVT出现故障，维修成本通常较高，因为其内部部件的精度要求较高，维修难度大。这会增加电车的使用和维护成本。
空间与重量方面
- 空间占用问题：CVT变速箱需要一定的空间来安装，这可能会对电车原本紧凑的车内空间布局产生影响，尤其是对于小型电车来说，可能会挤压车内乘坐空间或行李存放空间。
- 车辆重量增加：CVT变速箱本身具有一定的重量，添加到电车上会增加车辆的整体重量。车辆重量的增加会导致能耗上升，进一步影响续航里程，并且在制动和操控性能方面也可能产生不利影响。
驾驶体验方面
- 驾驶乐趣缺失：CVT的无级变速特性虽然能带来平顺的换挡感受，但也会让驾驶过程变得相对平淡，缺乏传统机械变速箱换挡时的那种节奏感和驾驶乐趣。对于一些追求驾驶激情的用户来说，这是一个较大的缺点。
- 模拟换挡不真实：为了弥补驾驶乐趣的不足，一些CVT会设置模拟换挡功能，但这种模拟换挡与真正的机械换挡在感觉上还是有很大差距，无法给用户带来真实的换挡体验。