电车有部分车型带有座椅调节功能，也有一些车型不带。
一、带有座椅调节功能的情况
- 调节方式多样
- 许多中高端电车都配备了座椅调节功能。常见的调节包括前后调节，通过座椅下方的滑轨装置，使用者可以根据自己的腿长来调整座椅的前后位置，以确保在驾驶或者乘坐时腿部能有舒适的伸展空间。比如特斯拉Model3等车型，座椅下方的滑轨设计坚固且滑动顺畅。
- 高度调节也比较普遍。它可以让驾驶者调整到合适的视线高度，更好地观察路况。例如蔚来ET5，通过座椅侧面的调节按钮，可以轻松地将座椅升高或者降低。
- 部分车型还有座椅靠背角度调节。乘客可以根据自己的坐姿习惯，将座椅靠背调整到舒适的角度，无论是较为直立的工作坐姿还是稍向后倾斜的休闲坐姿都能实现。像小鹏P7的座椅靠背角度调节范围较大，能够满足不同用户的需求。
- 一些高级电车甚至有腰部支撑调节。这对于长时间驾驶的人来说非常重要，可以有效缓解腰部疲劳。例如奥迪e-tron的座椅带有多向腰部支撑调节功能，能够根据驾驶员腰部的曲线进行精准调节。
- 配置目的
- 提升舒适性是主要目的之一。不同身材的乘客和驾驶者对座椅的位置和角度有不同的要求。座椅调节功能可以让每个人都能找到最适合自己的坐姿，减少旅途疲劳。
- 从安全角度考虑，合适的座椅位置有助于驾驶者更好地操作车辆。例如，正确的座椅前后位置可以保证在踩踏板时腿部有合适的发力角度，避免因距离过远或过近而影响驾驶安全。
二、不带座椅调节功能的情况
- 车型定位和成本限制
- 一些入门级的纯电车可能为了控制成本而没有配备座椅调节功能。这些车型通常价格较低，主要面向对价格敏感的消费者群体。例如一些价格在几万元的小型纯电车，它们在车辆配置上会进行简化，座椅调节功能可能就会被省略。
- 部分用于特定场景的电车，如一些简单的城市短途通勤电车或者共享电单车，由于其使用场景较为单一，行程较短，也可能不带座椅调节功能。其重点在于满足基本的载人运输功能。