电车冬季能耗不一定是25度，其会受多种因素影响，以下是具体分析：
- 车型及电池技术：不同品牌和车型的电车在冬季能耗表现上有很大差异。如吉利银河E5在-20℃极寒环境测试中，百公里耗电量23.71kWh；小米SU7在同样环境下实测续航385km，百公里耗电量也未达25度。而特斯拉Model3在欧洲1月最低温度6度、最高温度15度时，城市拥堵状态下能耗高达27kWh/100km。
- 环境温度：环境温度越低，电车能耗通常越高。在-20℃的极寒环境与-5℃的环境下，能耗会有明显不同。一般来说，气温每下降1℃，电池的相对容量就会下降大约0.8%。
- 驾驶习惯：急加速、急刹车、长时间高速行驶等都会增加能耗。若保持平稳驾驶、合理利用动能回收，能耗会相对较低。像自定义驾驶模式7.9、动能回收强的蔚来ES6车主，在零下8℃的城区早高峰，平均时速50的情况下，能耗在23-25度。
- 辅助设备使用：冬季开启暖风、座椅加热、方向盘加热等辅助设备会增加能耗。如测试车辆在2℃环境下开启25℃暖风空调，在均速40km/h的市区通勤中，开启暖风空调将增加6度的百公里电耗。