电车开热风耗电主要有以下几个原因：
制热原理
- 电车通常采用PTC（正温度系数）热敏电阻加热器或热泵技术来实现制热。以PTC加热器为例，它是利用电流通过电阻产生热量的原理工作的。根据焦耳定律（其中表示热量，I表示电流，R表示电阻，表示时间），当电流通过PTC电阻时，电阻会发热，从而使空气温度升高。这个过程中，电能直接转化为热能，必然会消耗一定的电量。对于热泵技术，虽然它是通过搬运热量来实现制热，相比PTC加热器效率较高，但在运行过程中，压缩机等部件的运转也需要消耗大量电能。
功率较大
- 为了在寒冷天气中快速提升车内温度，给乘客营造舒适的环境，电车的制热系统通常需要较大的功率。一般来说，电车的PTC加热器功率在2-5kW左右，而热泵系统的功率也在1-3kW左右。相比之下，电车在正常行驶时，驱动电机的功率在不同工况下有所不同，但平均功率可能在十几kW到几十kW之间。虽然制热系统功率相对驱动电机不是特别高，但由于其持续工作，例如在冬季驾驶过程中可能需要持续开启数小时，所以累计起来耗电量也很可观。
电池性能影响
- 低温环境本身就会对电车的电池性能产生负面影响，导致电池的可用容量下降、内阻增大。当开启热风时，电池需要输出更多的电流来满足制热系统的功率需求，这会进一步加剧电池的耗电量。同时，由于电池内阻增大，在放电过程中会有更多的电能以热能的形式消耗在内阻上，降低了电池的放电效率，使得为了获得相同的热量输出，需要消耗更多的电池电量。
能量回收受限
- 在电车行驶过程中，通常可以通过能量回收系统将车辆制动或减速过程中产生的动能转化为电能并存储回电池。然而，当开启热风时，车辆的能耗增加，能量回收系统所回收的能量在整个能耗中的占比相对减小。因为车辆需要消耗更多的电能来维持制热和行驶，使得原本可以通过能量回收补充的电量变得相对不那么重要，整体上就表现为耗电量增加。
辅助系统功耗增加
- 开启热风后，除了制热系统本身耗电外，与之相关的一些辅助系统也会增加功耗。例如，为了使车内温度均匀，空调风机需要持续运转，将热空气输送到车内各个角落，风机的运转需要消耗一定的电能。此外，温度控制系统需要不断地监测和调节车内温度，这也会消耗一定的电量。