电车维修费贵主要有以下几个原因：
零部件成本高
- 电池系统：电池是电车最核心也最昂贵的部件，占电车总成本的比例较高，通常能达到30%-40%甚至更高。一旦电池出现故障，比如电池组中的部分电芯损坏，由于电池组的整体性和复杂性，往往需要更换整个电池模组，费用可能高达数万元。
- 电机及电控系统：电机和电控系统技术含量高，制造工艺复杂。其内部的电子元件、电路板等一旦损坏，维修难度大，且这些零部件的更换成本也不低。一个电机控制器的维修或更换费用可能在数千元到上万元不等。
维修技术难度大
- 专业知识要求高：电车的技术原理和传统燃油车有很大不同，涉及到高压电、电池管理系统、复杂的电子控制系统等专业知识。维修人员需要经过专门的培训，具备较高的专业技能和资质才能进行维修，这增加了维修的人力成本。
- 诊断设备昂贵：检测电车故障需要专业的诊断设备，这些设备价格高昂。例如，用于检测电池状态、电控系统故障的专业检测仪，一台可能要几十万元。这些设备的购置、维护成本都会分摊到维修费用中。
维修风险高
- 高压安全风险：电车的动力系统通常采用高电压，一般在300-800伏之间，在维修过程中，维修人员稍有不慎就可能发生触电事故，存在较大的安全风险。为了确保维修人员的安全和维修过程的顺利进行，维修企业需要投入大量的资金用于安全防护设备和措施，如绝缘工具、防护服装、安全培训等，这些成本也会反映在维修费用上。
- 火灾爆炸风险：电池在充电、使用或维修过程中，如果受到不当操作、外力撞击等因素影响，可能会发生热失控，进而引发火灾甚至爆炸。为了防范此类风险，维修场所需要配备专业的消防设备、通风设施等，增加了维修的成本。
市场竞争不充分
- 维修网点少：相比传统燃油车，电车的维修网点数量相对较少。一方面，电车的保有量在整体汽车市场中占比还相对较低，一些汽车品牌在部分地区可能没有建立完善的维修服务网络。另一方面，电车的维修技术要求高，需要专业的设备和人员，这也限制了维修网点的快速扩张。维修网点少导致维修服务的供给相对不足，在一定程度上会使维修价格偏高。
- 零部件供应垄断：在电车市场中，一些关键零部件往往由少数几家供应商垄断生产。这些供应商在零部件价格上具有较强的话语权，会导致维修企业在采购零部件时成本较高，最终转嫁到消费者身上。
技术更新换代快
- 零部件通用性差：随着电车技术的不断发展，新的车型和技术不断涌现，不同品牌、不同车型之间的零部件通用性较差。这意味着维修时往往只能使用原厂零部件，而原厂零部件的价格通常较高，且由于生产规模等因素，成本难以在短期内降低。
- 软件更新成本：电车的许多功能都依赖于软件系统，软件的更新和维护也需要成本。当车辆出现软件相关的故障或需要进行系统升级时，维修人员需要花费时间和精力进行操作，这部分成本也会包含在维修费用中。