新能源电车是否溢价严重，不能一概而论，需要从不同维度和市场情况来分析，具体如下：
从整体市场发展角度
- 曾经存在明显溢价阶段：在新能源电车发展初期，部分品牌和车型凭借技术领先性、科技前瞻性以及独特概念，存在较高溢价。如特斯拉ModelS/X、高合HiPhiX/Z等，早期消费者为其前沿技术和未来感概念买单。
- 当前溢价能力被挤压：如今技术快速普及，高压快充、智能驾驶等技术已下沉到10万级车型。市场竞争激烈，“技术平权”导致多数车企难以依靠技术形成高溢价，整体溢价能力下降。
从不同价格区间车型角度
- 高端车型：部分高端新能源电车品牌存在一定溢价。如保时捷Taycan，指导价100.8万，降价后80.7万起，仍被认为品牌溢价超过60万，因20多万国产纯电车性能与其无太大差异。奔驰EQE系列也类似，上市四五十万，降至20多万仍销量不佳，被指配置差、溢价严重。
- 中低端车型：中低端新能源电车在补贴退坡等因素影响下，价格有上涨情况，但更多是为了平衡成本，并非单纯溢价。如某款微型电动车补贴取消后售价从5万涨到6万，比亚迪元PLUS购车成本增加约15%。整体来看，中低端车型在性价比上更具竞争力，消费者能以相对较低价格获得不错配置和性能。
从品牌角度
- 传统豪华品牌转型：传统豪华品牌在新能源领域转型推出的车型，部分存在品牌溢价与实际产品力不匹配的情况。它们试图依靠燃油车时代的品牌影响力维持高价格，但在新能源领域的技术和产品特色不够突出，消费者不买账，如BBA的部分纯电车型。
- 新势力品牌：新势力品牌早期靠技术和服务创新有一定溢价空间，如蔚来换电技术。但随着竞争加剧，新势力品牌为抢占市场，纷纷推出高性价比车型，品牌溢价逐渐降低，如小鹏推出极致性价比车型后，品牌后续的溢价能力面临挑战。
从消费者感知角度
- 理性消费趋势：消费者对新能源电车的认知和消费观念逐渐成熟，更加理性，注重性价比和实际使用需求。对于高价新能源车，会对比同价位或低价位车型的配置、性能等，若差异不明显，就会认为存在溢价。
- 贬值问题影响：新能源车迭代快，消费者购车后车辆贬值快，如45万的新势力纯电SUV两年后二手车价仅20万左右。这使消费者在购车时更谨慎，对溢价接受度降低。