现在电车的维修难易程度需要从不同方面来看，具体分析如下：
从结构和原理角度
- 机械部分维修相对容易：电车没有发动机、变速器、复杂的燃油系统等机械部件，机械结构简单，部件数量少。像传统燃油车容易出现故障的发动机漏油、变速器卡顿等问题，在电车上不存在。例如，燃油车的正时皮带需要定期更换，而电车没有这一部件，减少了相应的维修项目和频率。
- 电气系统维修有一定复杂性：电车的核心是电池、电机、电控的三电系统，这些系统涉及高压电和复杂的电子电路。如果电气系统出现故障，如电池管理系统故障、电机控制器故障等，维修难度较大，需要专业的知识和技能，以及专门的检测设备来诊断和修复问题。并且，电气系统的故障可能不像机械故障那样容易直观判断，可能需要对电路原理、电子元件等有深入了解才能准确找到问题所在。
从维修资源角度
- 专业维修人员短缺：市场上有丰富经验的专业新能源维修人才少之又少。据工信部《制造业人才发展规划指南》，到2025年，节能与新能源汽车人才缺口预计有103万人，其中新能源汽车售后服务人才占80%。维修人员不仅要具备汽车维修知识，还需有电工证等相关资质，导致能熟练维修电车的人员不多。
- 维修网点不足：能提供三电维修的门店占比低，据F6大数据研究院数据，从2020年到2023年，能提供三电维修的门店占比从0.2%增加到1.3%。新能源汽车厂商的维保中心多采取直营模式，网点密度明显低于传统汽车4S店，车主维修可能需要排队，等待时间较长。
- 零部件供应受限：新能源汽车的核心零部件基本在“三电”厂商和主机厂手里，一些车企对零部件及技术控制严格，市场流通配件少。如果车辆过了质保期，或者遇到小众品牌车型，零部件获取难度大，会影响维修进度和成本。
从特殊技术和设计角度
- 智能系统维修有挑战：如今的电车智能化程度越来越高，配备大量传感器、摄像头和智能驾驶系统。这些系统一旦出现故障，维修不仅涉及硬件，还可能需要软件调试和校准，对维修人员的技术水平和设备要求更高。比如毫米波雷达受损，可能不仅要更换硬件，还需要对其进行校准和匹配，才能使智能驾驶功能恢复正常。
- 一体化压铸技术增加维修难度：部分电车采用一体化压铸技术，虽然能减轻车身重量、简化生产流程，但一旦车身受损，维修难度和成本大幅增加，可能无法进行局部修复，需要整体更换，费用高昂。