电车电池起火有一定的概率，但并非普遍现象，在正常使用和维护的情况下，起火风险相对较低。以下是具体分析：
从数据角度看起火概率
据2022年数据显示，全国新能源汽车起火事故达640起，同比增长32%。2023年，全国共接报电动自行车火灾2.1万起，相比2022年上升17.4%。从这些数据能看出电车起火事故有一定的发生量，但从电车庞大的保有量基数来看，起火的比例仍然是较小的一部分。像特斯拉曾有数据表明，其车辆每行驶2.1亿公里才有1起起火事故相关风险，远低于燃油车。
从起火原因看起火可能性
- 电池自身因素
- 质量问题：部分厂商为降低成本，使用劣质电芯或不合格的电池管理系统（BMS），这大大增加了起火风险。
- 设计缺陷：一些车型的电池包结构设计不合理，散热效果差，容易引发热积累，进而导致热失控起火。
- 电池老化：使用时间增加，电池内部化学物质变化、电极材料损耗、电解液干涸，性能下降、内阻增大、发热量增加，易发生短路、过热引发火灾。
- 充电相关因素
- 充电器问题：使用不匹配的充电器，充电电压或电流过大或过小，会影响电池正常充电甚至损坏电池。市场上的劣质充电器，内部电路设计不合理、电子元件质量差，易出现过热、短路问题，且可能无过充保护、短路保护等安全功能。
- 充电环境问题：高温天气下，电池散热效果差，充电热量难散发，易温度过高引发火灾。在潮湿环境中，充电设备和电池易受水汽侵蚀，导致内部电路短路、腐蚀等问题。
- 使用和维护因素
- 过度充电和频繁快充：过度充电使电池内部化学反应加剧，产生大量热量和气体。频繁快充也会加剧电池损耗，使电池长期处于高负荷状态，增加起火风险。
- 外力碰撞和穿刺：汽车底盘低，遇到尖锐物体容易被击穿，导致电池内部短路，引发热失控起火。
- 缺乏维护：长期不进行维护保养，电池和电容之间的线路会老化，出现短路等安全隐患。
从技术发展看起火趋势
随着技术的不断进步，电池的安全性在逐步提升。一方面，电池材料和制造工艺不断改进，例如新型的固态电池，由于采用高热稳定性的固态电解质，代替了易燃的常规有机溶剂电解液，能有效解决电池燃烧问题。另一方面，电池管理系统（BMS）的功能也越来越强大和完善，能够更精准地监测和控制电池的电压、电流、温度等参数，及时发现和处理异常情况，降低起火风险。