卖电车亏钱主要有以下几方面原因：
成本因素
- 研发成本高：电动汽车技术处于快速发展阶段，为在竞争中脱颖而出，车企需不断投入大量资金用于电池技术、自动驾驶、智能互联等领域研发。如福特每年需花费数亿美元用于电动汽车研发，致使每卖一辆电动汽车亏损严重。
- 原材料成本波动：电池等核心零部件的成本受原材料价格影响大，如碳酸锂等原材料价格的波动，即使有所下降也难完全传导至下游车企，车企仍面临成本上升压力。
- 制造成本难降：电动汽车生产需建设新的生产线、采购专用设备等，前期固定资产投入大。且生产工艺复杂，对生产技术和质量控制要求高，若产量未达规模效应，单位产品制造成本降不下来。
- 运营成本高：对于销售终端而言，除车辆进货成本，还有房租、仓储、员工工资等运营成本，进一步压缩利润空间。
市场竞争因素
- 价格战激烈：新能源汽车市场竞争白热化，为抢占市场份额，车企纷纷降价促销。如2024年上半年有数十家车企、近40个汽车品牌共128个车系宣布优惠、补贴或降价政策，导致行业整体利润下滑。
- 市场饱和度提升：随着电动汽车市场逐渐发展，市场饱和度有所提升，消费者的选择增多，购买意愿和速度可能放缓，需求增长不如预期，车企为消化库存可能会进一步降低价格，影响利润。
- 品牌竞争压力：传统燃油车时代积累的品牌优势在电动汽车领域仍有影响，新进入的电动汽车品牌或知名度较低的品牌，需投入大量资金用于品牌建设和市场推广，增加了成本，且在与知名品牌竞争时可能需以低价吸引消费者，压缩利润空间。
政策因素
- 补贴退坡：过去政府对新能源汽车的补贴力度较大，一定程度上支撑了车企的利润。但随着补贴政策逐步退坡，车企收入来源减少，如长城汽车就曾提到新能源汽车补贴政策的退坡加剧了其盈利困境。
- 合规成本增加：环保法规等日益严格，如“双积分”政策的实施，车企需投入更多资源来满足积分要求，增加了合规成本。
其他因素
- 产品迭代快：电动汽车行业技术更新换代迅速，产品生命周期缩短。一款新车推出不久可能就面临被淘汰风险，车企前期投入还未充分转化为利润，就需投入下一轮研发和产品更新，导致成本增加、利润受损。
- 消费者认知局限：部分消费者对电动汽车的续航里程、充电设施、安全性等方面存在担忧，影响购买意愿。为促进销售，车企可能需提供更多优惠或售后服务，增加成本且降低利润。
- 售后服务成本：为了提高用户满意度和品牌口碑，电车企业需要建立完善的售后服务网络，包括维修、保养、电池回收等服务。这需要投入大量的人力、物力和财力，增加了企业的运营成本，如果售后服务收入不能覆盖成本，也会导致企业亏钱。