上海张江有轨电车被拆除主要有以下原因：
- 客流下降
- 出行选择增多：随着城市发展，张江地区公共交通体系不断丰富完善，多条轨交路线开通运营，地面公交线路也多次优化调整，市民有了更多出行方式可以选择，导致选择乘坐有轨电车的人越来越少。张江有轨电车日均客运量由早期超过6000人次，到近年来减至几百人次。
- 线路规划与需求脱节：周边产业结构调整，原先设定的站点和划定的路线，逐渐和当前的市民出行需求出现偏差，不能很好地满足人们新的出行需求，影响了客流量。
- 运营成本高
- 零部件采购难：张江有轨电车项目使用的9辆TranslohrSTE3型单轨制式电车均采购自法国劳尔公司，因设备老化，需要保养和更换的零部件比例增加，采购周期变长。疫情后劳尔公司提出的预付款比例要求比原来更高，采购困难加大，增加了运营成本和难度。
- 车辆维护成本高：大部分零件靠进口，高昂的配件价格让经营方难以承受，且曾因落下大笔欠款，供应方停止部分零件供应，影响正常出车。
- 运营效率低：张江有轨电车并没有独立路权，和所有车辆共享道路空间，也要受红绿灯制约，设计的70公里最高时速根本达不到，在时效性方面优势不大，无法满足市民快速出行的需求。
- 安全隐患：在混合路权情况下，有轨电车和其他车辆的行驶安全问题较突出，安全事故频发，成为有轨电车运行的痛点之一。