内蒙冬天旅游电车是可以开的，但会面临一些挑战，具体分析如下：
电池与续航方面
- 续航里程锐减：由于内蒙古冬季气温经常在零下20℃甚至更低，低温会使电池正负极材料活性和内部电解液导电能力下降，内阻增大，工作电流变小，直观表现就是动力电池可用容量衰减，续航里程大幅缩水。如比亚迪宋PLUSEV在呼和浩特冬天的续航里程从标定的505km降到200公里不到。
- 掉电情况严重：即使车辆停放不开，在极低温度下一晚也可能掉电几十公里。例如特斯拉Model3车主赵女士就遇到过头天晚上续航里程还有305公里，第二天仅为242公里，掉电60多公里的情况。
充电方面
- 充电设施有限：内蒙古地域辽阔，充电桩设备安装与分布网络完善进展较慢，在一些偏远地区或景区附近可能很难找到充电桩。如乌兰察布曾出现过城区只有唯一一个充电桩，附近150公里服务区没有充电桩的情况。
- 充电时间变长：在低温环境下，电池的充电速度也会变慢，原本常温下可能几小时就能充满的电，在冬天可能需要翻倍甚至更长的时间。而且，在充电高峰期还可能需要排队。
车辆使用方面
- 电池仓冻结：在极寒天气下，电池仓可能会被冻住，影响车辆的正常启动和使用。特斯拉Model3的车主就遇到过电池与底盘一同被冻住的问题。
- 能耗增加：冬天需要开暖风，而空调对电耗的影响非常大，会进一步加重续航里程的缩水。比如秦PlusDM-i在夏天纯电百公里能耗仅8度电，冬天0℃开空调环境下能耗大约是12度电。
- 其他问题：冬季的冰雪路况会影响车辆的行驶稳定性和制动性能，电车的重量相对较重，在冰雪路面上更容易出现打滑等情况。此外，寒冷天气还可能导致车辆的橡胶部件变硬、塑料部件变脆，增加车辆故障的风险。