部分国产电车存在续航虚标情况，但不能一概而论说所有国产电车都续航虚标，以下是具体情况分析：
相关数据及案例
- 消协数据：2023年中国消费者协会数据显示，72%的新能源车主投诉实际续航不足标称值80%，部分车型冬季续航达成率跌破50%。
- 市场监管总局抽查：国家市场监督管理总局抽查指出，31款热销车型中24款存在实验室数据与真实路况偏差超20%，最高达43%。
- 具体车型案例：如吉利极氪001的2023款WE版100kWh车型，官方公布续航里程741公里，实测525.1公里，折扣率70.9%；极氪007的2024款后驱智驾版100kWh，官方续航870公里，实测仅504.7公里，折扣率58.0%。
虚标原因分析
- 测试标准与实际驾驶差异：国内采用CLTC测试标准，是在台架上模拟日常驾驶条件得出的续航数据。CLTC循环测试虽增加了城市拥堵等模拟比例，但与真实驾驶仍有差距。实际驾驶中，环境温度、驾驶习惯和路况等因素都会使电耗增加，如冬季低温电池性能下降，续航可能减半；开空调等电器设备也会消耗电能。
- 车辆设计与成本考量：部分国产车企为控制成本，在内饰和车内空间上投入较多，选择价格相对便宜的磷酸铁锂电池，而非三元锂电池。磷酸铁锂电池在低温等情况下需要加热才能完全放电，会消耗一部分能量，影响续航。
- 车企营销因素：一些车企为提升产品竞争力，可能过度强调理想状态下的续航数据，在宣传时未充分说明实际使用中可能影响续航的因素，给消费者造成较高预期。
表现较好的方面
- 技术进步：随着技术发展，一些国产电车企业在电池技术、能量管理系统等方面不断创新和提升，努力提高续航的真实性和稳定性。如比亚迪的刀片电池技术，提升了电池的能量密度和安全性，使部分车型的续航表现较为出色。
- 部分车企重视：一些国产车企重视续航真实性，通过优化设计、提高电池管理水平等方式，尽量缩小理论续航与实际续航的差距。比如广汽埃安的AIONSPlus等车型，在正常工况下续航达成率相对较高，得到了部分消费者的认可。