一般来说，不能简单地说电车跑高速“很老实”或“不老实”，这需要从电车在高速行驶时的动力、操控、稳定性等多个方面来综合分析：
- 动力表现
- 部分高性能电车的动力十分强劲，其电动机可以在瞬间输出最大扭矩，在高速上进行超车、加速等操作时非常轻松，甚至比一些传统燃油车表现更出色，并不“老实”。例如特斯拉ModelSPlaid等高性能车型，百公里加速能达到2秒多，在高速上的加速性能远超很多燃油车。
- 一些中低端电车受限于电机功率和电池容量等因素，在高速上再加速能力相对较弱，比如在从时速80公里每小时提升到120公里每小时的过程中，会感觉动力输出比较平缓，表现得相对“老实”。
- 操控性能
- 电车的重心通常较低，因为电池组一般安装在车辆底部，这使得车辆在高速过弯、变道时的稳定性较好，操控性有一定优势，给人一种比较“稳”即“老实”的感觉。像蔚来ET7等车型，在高速操控方面就有不错的表现。
- 但如果遇到路面湿滑、横风等特殊情况，或者车辆的悬挂系统等调校不佳，电车也可能会出现操控不稳定的情况，就不那么“老实”了。
- 续航及能耗焦虑
- 由于电车的续航里程有限，在高速行驶时能耗相对较高，续航里程会进一步缩短，这使得车主在跑高速时可能会比较谨慎，会根据剩余电量和沿途充电桩分布情况来合理控制车速，表现得比较“老实”。例如在长途高速行驶时，车主可能会将车速控制在相对经济的区间，以减少电量消耗。
- 若在高速上遇到充电桩故障、排队等情况，车主可能会更加焦虑，驾驶时会更加保守，不敢随意加速、超车等。
- 智能辅助驾驶
- 许多电车配备了先进的智能辅助驾驶系统，如自适应巡航、车道保持等功能，在高速上开启这些功能后，车辆可以自动保持车距、在车道内行驶等，给人一种很“老实”、很省心的感觉。比如小鹏P7的智能辅助驾驶系统在高速场景下能较好地辅助驾驶。
- 但智能辅助驾驶系统也存在一定的局限性，在遇到恶劣天气、复杂路况等情况时，可能会出现识别不准确等问题，此时就不能完全依赖这些系统，车辆也可能不会像正常情况下那么“老实”地按照设定行驶。