电动车不用换挡主要是由其动力系统的工作特性、传动装置的特点以及设计目标等多方面因素决定的，以下是具体分析：
- 动力系统特性
- 扭矩输出特性：与传统燃油发动机需要通过转速提升来输出较大扭矩不同，电动车的电动机在极低转速下就能输出最大扭矩。例如，特斯拉ModelS的电动机在启动瞬间即可达到最大扭矩，这使得车辆在起步和加速过程中不需要通过换挡来调整扭矩输出，能直接获得强劲的动力，实现平稳且迅速的加速。
- 转速范围宽广：电动机的转速范围通常比燃油发动机宽广得多，一般可以在每分钟几千转到一万多转的范围内高效运行。比如日产Leaf的电动机，其可以在很宽的转速区间内保持良好的性能，能够适应车辆在不同速度下的行驶需求，无需像燃油车那样通过换挡来匹配发动机转速与车速。
- 传动装置简单
- 单一传动比设计：大多数电动车采用固定传动比的单速变速器，也叫减速器。这种变速器只有一个传动比，结构简单，它的主要作用是将电动机的高转速、低扭矩转换为适合车辆行驶的低转速、高扭矩，不像传统燃油车的变速器有多个不同的传动比挡位。例如，比亚迪汉EV就采用了这种单速变速器，将电动机的动力直接、高效地传递到车轮，无需进行换挡操作。
- 无需复杂变速机构：由于电动机的扭矩和转速特性良好，不需要通过复杂的变速机构来调整动力输出。相比之下，燃油发动机需要变速器中的多个挡位来在不同行驶工况下将发动机的动力合理地传递到车轮，以保证车辆的动力性和经济性，而电动车则没有这样的需求。
- 车辆设计目标
- 追求驾驶simplicity：电动车的设计理念之一是提供简单、便捷的驾驶体验。取消换挡操作可以减少驾驶员的操作步骤，使驾驶过程更加轻松，尤其适合在城市拥堵路况下频繁启停的驾驶场景。比如五菱宏光MINIEV，其目标客户群体很多是城市通勤者，简单的驾驶操作更符合他们的需求。
- 优化车内空间布局：不用安装复杂的换挡机构及相关零部件，为车内节省了大量空间，可以更合理地布置电池、电机等其他重要部件，或者为乘客提供更宽敞的乘坐空间和更大的储物空间。以蔚来ES6为例，其车内空间的优化在一定程度上得益于不需要为换挡机构预留空间。
也有一些高性能电动车或特殊用途的电动车采用了多挡变速器，以在某些特定工况下进一步提升车辆的性能和效率，但这在目前的电动车市场中相对较少。