电车比油车贵，主要有生产成本、研发成本、市场定位等方面的原因，具体如下：
- 生产成本高
- 电池成本占比大：电池是电车的核心部件，成本高昂。如三元锂离子电池等高性能电池技术要求高，生产工艺复杂，原材料成本也较高，通常占电车整车成本的35%-40%甚至更多。例如，一辆续航能达到400公里的电车，其电池组成本可能在8-10万元左右。
- 芯片供应紧张：电车需要特定的芯片来实现各种功能，如电池管理、电控系统等。汽车制造业和手机制造业对芯片的需求都很大，导致芯片供应紧张，价格上升，增加了电车的生产成本。
- 电机及电控系统成本：虽然电机技术相对成熟，但用于汽车领域的高性能电机和变频器，因要满足汽车的高标准要求，价格也不低，一般80KW电机和变频器的价格大概在2-3万元之间。电控系统也较为复杂，研发和生产成本较高。
- 研发成本高
- 技术创新投入大：电车代表着新的技术革新方向，为提升性能、安全性、续航里程和智能化水平等，车企需要投入大量资金和人力进行研发，如智能驾驶技术、电池技术的研发等。这些研发成本需要分摊到每一辆销售的电车上。
- 测试验证成本高：电车的新技术需要经过大量的测试和验证，以确保其可靠性和安全性。如电池的循环寿命测试、整车的耐久性测试等，都需要耗费大量的时间和资源。
- 生产规模受限
- 产量相对较低：与已经发展成熟、生产规模庞大的油车相比，电车的市场份额仍相对较小，产量较低。难以像油车那样通过大规模生产来降低单位成本，无法充分发挥规模经济效应。
- 供应链不完善：电车市场发展迅速，导致相关零部件的供应链还不够完善，一些关键零部件供应不足，影响了生产效率，也增加了成本。
- 市场定位因素
- 高端化倾向：许多电车品牌将自身定位为高端、科技、环保的代表，注重打造豪华、智能的产品形象，配置丰富，内饰精致，因此定价相对较高。
- 品牌溢价：一些新的电车品牌为了树立品牌形象，获取更高的利润，在产品定价上会有一定的品牌溢价。消费者对这些品牌的认知度和接受度还在逐步提高过程中，厂商难以通过薄利多销的策略盈利，只能采用较高的定价策略。
- 配套设施成本分摊
- 充电桩建设成本：充电桩的普及和建设需要耗费大量资金，包括设备采购、安装、场地租赁等费用。车企为了推动电车的销售，需要在充电桩等配套设施上进行投入，这部分成本也会在一定程度上反映在车辆价格上。
- 售后服务成本：电车的售后服务需要专业的技术人员和设备，以应对电池维修、更换等特殊需求。售后服务成本相对较高，也会影响电车的整体价格。