上高速电车充电既有方便的一面，也存在一些有待改善的地方，具体分析如下：
方便之处
- 覆盖范围扩大：截至2023年底，全国建设充电停车位的服务区达6328个，占服务区总数的95%，北京、上海等15个省份实现高速公路服务区全部具备充电能力，基本能满足电车在高速上的充电需求。
- 充电设施增加：部分地区的高速服务区充电桩数量充足，如浙江台州、奉化等服务区的充电桩数量达到16个，天台服务区有14个。
- 充电技术进步：快充技术的发展使得充电时间有所缩短，像比亚迪秦充电30-40分钟可为电池注入80度电量，理论续航可达400公里。
- 车企积极布局：一些车企如蔚来、小鹏等在高速服务区铺设自己的超充桩或换电站，蔚来换电只需3分钟，极大减少了车主排队等待的焦虑。
存在的问题
- 充电桩数量不足：大多数服务区仅配备2-3个充电桩，合计4-6个枪头，在节假日等充电高峰时段，难以满足大量电车的充电需求，排队现象频发。
- 设施陈旧功率低：部分服务区的充电桩设施陈旧，功率普遍较低，如一些120KW的充电桩对应两个枪头，一个枪头只能分60KW功率，而电动车的需求可能高达240KW，充电效率低下。
- 维护效果不佳：由于充电桩分布广泛且地处偏远，运维机制不健全，故障桩占比较大，影响了车主的充电体验，部分充电桩的维护不及时，也加剧了充电难的问题。
- 充电费用较高：高速公路服务区的充电费用普遍高于一般市区，增加了车主的出行成本。