电车充电时是有损耗的。
一、损耗的来源
- 电池内部的电化学损耗
- 电池在充电过程中，是一个将电能转化为化学能存储起来的过程。在这个电化学过程中，由于电池内部的电阻，会产生热量。根据焦耳定律（其中是热量，I是电流，R是电阻，是时间），这部分热量的产生就意味着有电能被消耗。例如，锂离子电池在充电时，锂离子在正负极之间的嵌入和脱出过程并不是完全可逆的，会有一部分锂离子因为各种原因（如电极材料的结构变化等）无法正常嵌入或脱出，从而导致能量损耗。
- 充电系统的转换损耗
- 从外部电源到电池之间的充电系统包括充电线、充电器等组件。这些组件在工作过程中会对电能进行转换。例如，交流电需要通过充电器转换为直流电才能给电池充电。在这个转换过程中，由于充电器内部的电子元件（如变压器、整流器等）存在电阻和能量转换效率问题，会有一定的能量损耗。一般来说，普通充电器的转换效率在80%-95%左右，这意味着有5%-20%的电能在转换过程中被损耗掉了。
- 热管理损耗
- 为了保证电池的安全和性能，电车通常配备热管理系统。在充电过程中，热管理系统会工作来控制电池的温度。比如，当电池温度过高时，热管理系统会开启冷却装置（如液冷系统）来降低电池温度。冷却装置的运行需要消耗电能，这部分电能的消耗也属于充电过程中的损耗。而且，如果热管理系统效率不高，还可能会导致电池温度控制不佳，进一步影响电池的充电效率和使用寿命。
- 线路传输损耗
- 从充电桩到汽车电池之间的充电线路也会有电阻。根据欧姆定律UIR（其中U是电压降，I是电流，R是电阻），当电流通过充电线路时，会在线路上产生电压降。根据功率公式PUI（其中P是功率），这就会导致电能在传输过程中的损耗。特别是当充电电流较大或者充电线路较长、较细（电阻较大）时，线路传输损耗会更加明显。
二、损耗的影响因素
- 充电速度
- 一般来说，快速充电时损耗相对较大。因为快速充电需要较大的电流，根据上述提到的各种损耗原理，如焦耳定律和线路传输损耗等，大电流会导致电池内部、充电系统以及线路上产生更多的热量和电压降，从而增加能量损耗。例如，使用超快速充电桩，可能会使充电系统的转换效率下降，电池内部的电化学副反应增多，进而使损耗增加。
- 电池状态
- 电池的老化程度会影响充电损耗。随着电池使用次数的增加和时间的推移，电池的内阻会增大。根据焦耳定律，内阻增大后，在相同的充电电流下，电池内部产生的热量会增多，能量损耗也会随之增加。而且，电池的初始电量状态也会对损耗有影响。当电池电量较低时开始充电，初始阶段充电效率相对较高，但当电池电量接近充满时，由于电池内部的极化现象等原因，充电损耗会增大。
- 充电环境温度
- 温度对电车充电损耗有显著影响。在低温环境下，电池的电化学活性会降低，电池的内阻会增大。这会导致在充电过程中，电池内部产生更多的热量损耗，同时充电系统为了维持电池的正常充电温度，热管理系统的工作强度也会增大，消耗更多的电能。相反，在高温环境下，虽然电池的电化学活性较高，但过高的温度会使电池产生一些副反应，如电解液的分解等，也会增加能量损耗，并且热管理系统同样需要消耗更多电能来控制温度。