电车成本出现亏本情况，主要有以下几方面原因：
生产制造成本方面
- 电池成本高：动力电池是电车的核心部件，占整车成本的40%左右。而电池生产所需的锂、钴、镍等金属矿产资源稀缺且高度依赖进口，资源产地的局势、政策等因素会使原材料价格波动大，如澳大利亚锂矿拍卖价格屡创新高，导致电池成本难以把控。
- 芯片供应及成本问题：一辆新能源汽车至少需要500颗芯片，比普通汽车需求多。近年来汽车芯片供需失衡，价格上涨10%-15%，个别芯片涨幅达50%，甚至出现囤积居奇现象，部分芯片价格上涨30-40倍，极大增加了电车成本。
- 研发投入大：电车技术迭代快，为在竞争中立足，车企需不断投入资金用于电池技术、自动驾驶、智能网联等领域研发。如蔚来、小鹏等车企为提升产品竞争力，每年研发费用高昂，分摊到每辆车的成本就较高。
- 规模效应不足：部分新能源车企产销量不足，无法有效分摊和稀释高昂的研发、运营等成本，导致单车成本居高不下。
使用及售后成本方面
- 电池更换成本高：对于车主而言，电车使用几年后可能面临电池寿命下降问题，若无法满足厂商苛刻的免费换电条件，更换电池费用高昂，一般在5万至10万元，几乎接近一辆新车价格。
- 保险费用高：电车的保险费用普遍高于燃油车。一方面是因为电车维修成本高，如特斯拉一体化车身维修难度大、费用高。另一方面，电池等核心部件价值高且风险相对大，导致保险公司理赔风险增加，所以保费更高。
- 二手车残值低：电车技术更新快，市场需求变化大，加上电池老化等因素，二手电车残值普遍较低，使用几年后的电车二手车回收价可能只有几千元，与燃油车相比，车主换车时损失更大。
市场及运营成本方面
- 营销费用高：为了在竞争激烈的市场中吸引消费者，电车企业需要投入大量资金进行品牌推广、广告宣传和市场活动等。例如，一些新品牌为了提高知名度，会在各种渠道进行大规模的广告投放，这无疑增加了运营成本。
- 充电设施建设成本高：对于车企来说，建设配套的充电设施需要巨大的投入。包括在各地建设充电桩、换电站等，不仅需要购买设备，还需要租赁场地、进行电力接入等工作，这些成本也会在一定程度上影响企业的盈利状况。