国产电车赔钱多，主要有以下几方面原因：
成本因素
- 研发投入高：新能源汽车技术更新换代快，为在竞争中占据优势，国产电车企业需不断投入大量资金用于电池技术、自动驾驶、智能网联等关键领域研发。如蔚来在自动驾驶和电池技术研发方面持续高投入，2024年研发费用达数十亿，这无疑增加了成本压力。
- 制造成本降不下来：国产电车的关键零部件如电池、电机等，依赖于上游供应商，部分核心技术和零部件供应受国外厂商限制，导致采购成本较高。此外，新能源汽车的生产工艺和质量控制要求高，生产设备的更新和维护成本也增加了制造成本。
- 营销及渠道成本高：为提升品牌知名度和市场份额，国产电车企业在营销推广上投入巨大，包括广告宣传、参加车展、举办试驾活动等。同时，建立销售和服务网络也需要大量资金，需在全国多地建设体验中心、服务中心等，增加了运营成本。
市场因素
- 价格战激烈：新能源汽车市场竞争白热化，特斯拉等外资品牌不断降价，比亚迪等国产头部品牌也凭借规模优势和成本控制进行价格调整，众多国产电车品牌为抢占市场份额，纷纷跟进降价，压缩了利润空间。如零跑等二线品牌，为提升销量推出低价车型，单车利润微薄。
- 市场需求不稳定：消费者对新能源汽车的认知和接受程度存在差异，部分消费者对电车的续航里程、充电设施等仍有顾虑，导致市场需求波动较大。此外，宏观经济环境、政策调整等因素也会影响市场需求，给国产电车企业的生产和销售带来不确定性，易造成库存积压和成本增加。
- 车辆保值率低：多数国产新能源汽车三年保值率不足50%，部分车型甚至跌破40%。主要是因为技术迭代快，车辆贬值速度快，以及电池衰减、二手车市场不成熟等因素，导致消费者在购买新车时考虑到未来的折旧损失，对价格更为敏感，车企难以维持较高的价格水平，影响了利润。
其他因素
- 售后维修体系不完善：新能源汽车智能化、一体化程度较高，智能设备和配件局部损坏通常需要成套维修更换，维修成本较高。多数新能源汽车企业维修体系相对封闭，社会化程度较低，零配件和维修工时价格偏高。此外，维修网络覆盖不足，维修技术人员短缺，也增加了售后维修的成本和难度，影响了用户体验和品牌形象。
- 保险成本高：新能源车的出险率和赔付率相对较高，导致保险费用较高。对于车企来说，开展保险业务面临着较大的风险和成本压力，如比亚迪在2024年新能源保险业务亏损1.06亿。