电车变多但油价不降，主要有以下几方面原因：
需求端因素
- 电车影响范围有限：虽然电车保有量增加，但在整体交通领域中，燃油车仍占相当比例，且燃油车报废量小于新增量，其总量仍在增加。并且，电车的普及主要集中在私人消费领域，而在物流运输中的重型卡车、工程领域的重型机械等，对燃油的需求依旧巨大，难以被电车短时间替代。
- 石油非仅用于交通：在能源化工领域，石油也是重要的基础原料，用于发电站、生产润滑油、纤维、塑料、农药、化肥、化妆品等。即使交通领域的石油需求因电车增多而有所减少，但其他工业领域的需求稳定，使得整体石油需求不会因电车增加而大幅下降。
供应端因素
- 国际市场主导：中国是石油进口大国，石油进口依存度已达到70%以上。国际油价主要由全球石油输出国组织（OPEC）等产油国和地区主导，当全球经济变化影响石油需求时，OPEC会通过调整产量来维持油价，以保护自身利益。全球其他地区对石油的需求依然旺盛，尤其是欧美和中东等石油消费大户，这些地区的燃油车淘汰速度远不及中国，所以国际油价不会因中国电车增多而下降。
- 国内开采成本高：与中东等石油资源丰富的地区相比，中国的油田开采面临着更高的成本和复杂的地质条件，如青海油田的开采成本高达20美元/桶，而伊拉克仅为3美元/桶，高开采成本使得国内油价难以大幅下降。
成本与价格传导因素
- 产业链成本因素：原油进口后需经过炼化、运输、分销等环节才能到达加油站，国际油价波动会使这些环节成本上升，最终导致国内油价不降反升。
- 税费因素：国内成品油价格包含消费税、增值税、城建税等多种税费，税费占比较高，这也使得油价难以因电车增多而下降。
- 市场竞争因素：国内炼油厂的市场化竞争程度有限，且在与国际同行相比，在炼油盈利能力等方面存在不足，一定程度上会影响成本控制和价格调整空间。
政策与调控因素
- 国内油价调控机制：国内成品油价格调整以国际原油价格为基础，每10个工作日调整一次，还需考虑国内市场行情等因素。当国际原油价格高于130美元/桶时，国内油价不提或少提；当国际油价低于40美元/桶时，国内油价将不会再进行下调，这使得油价调整具有一定的滞后性和稳定性，不会因电车数量变化而迅速波动。