北方人对购买电车的态度存在一定的复杂性，不能简单地说喜欢或不喜欢，以下是具体分析：
- 从整体购买比例及数据来看：北方的新能源汽车渗透率远低于南方，2023年全国新注册登记新能源汽车743万辆，东三省总和不到30万辆，占比4%。东北地区2023年新能源汽车渗透率只有3%，仅为全国平均的十分之一。在一些北方城市，如哈尔滨，纯电动车在销量排名中较为靠后，当地前30名的销量榜中没有纯电动车，前50名中仅有ModelY一款纯电动车。
- 从电车在北方的使用劣势来看：
- 续航衰减：低温会使电池活性降低，电解液变得更加粘稠，锂离子移动阻力增大，导致电池容量衰减严重，放电和充电性能也大受影响。例如，标称600km续航的车在北方冬天可能只能开200多公里，一些车型在寒冷环境下续航达成率甚至低于40%。
- 充电不便：北方部分地区充电桩数量较少，公共充电桩增量不足，与车辆的比例失衡。如东北很多城市新能源车和充电桩比例超过20:1，意味着至少20辆电动车共享一个充电桩，这使得充电等待时间长，使用体验不佳。
- 其他问题：电车的电子元器件较多，在寒冷天气下可能出现无法正常运转的情况，如隐藏式门把手会被冻住，导致车门打不开。另外，冬季开暖气会进一步加剧电池负担，还可能出现充不进去电或突然失去动力等极端情况。
- 从优势及发展趋势来看：
- 技术进步：电池热管理技术显著提升，许多电车采用先进的热泵系统，能在极低温度下有效维持电池温度。2023年冬季测试中，部分改进后的电车续航达成率已接近60%。同时，半固态电池投入使用，工作温度范围更宽广，从-20℃至60℃都能稳定工作，即便冬季性能打折，也能满足大多数人的日常需求。
- 成本优势：在日常使用成本上，电动车有一定优势。在北京，家充桩为0.5元/kWh，公共桩基本不超过1.7元/kWh，即使是电耗较高的车型，2万公里的花费也低于同级别燃油车。对于日常通勤距离较短、居住在城区且希望节省使用成本的北方消费者来说，电车具有吸引力。
- 政策支持：一些北方城市对新能源汽车有政策支持，如购车补贴、免费停车、不限行等，这在一定程度上提高了北方人购买电车的积极性。
总体而言，目前北方人购买电车的比例相对较低，但随着技术的不断进步和基础设施的逐步完善，越来越多的北方人开始考虑购买电车，尤其是对那些日常通勤距离短、对车辆使用成本较为敏感以及生活在充电设施较为完善地区的消费者。