一般情况下，不能简单地说电车后段加速就不如油车，这需要综合多方面因素来看，具体如下：
支持电车后段加速不如油车的观点及原因
- 变速箱因素：燃油车配备多挡位变速箱，在高速行驶需要加速时，可通过降档提高发动机转速，放大扭矩来实现加速。如9AT变速箱的燃油车，在高速行驶降档时，减速比能从0.48提高到0.58等，传动比变化可放大动力。而大多数电车是固定齿轮比变速箱，只有一个如4或5左右的减速比，电机达到最高转速时，轮速受限，影响后段加速和极速。
- 动力电池因素：电池能量密度有限，高速行驶时电动机对电能需求大，电池输出电流和功率受限，无法长时间支撑电机高功率运行。同时，为保证续航里程，车辆控制系统可能会限制电机功率输出，导致后段加速能力下降。
- 电动机特性因素：电动机虽在低转速时扭矩输出大，但随着转速升高，扭矩输出会逐渐减弱。当电车速度达到一定程度后，电机扭矩下降，若要继续加速需靠更高转速，而电机转速提升也存在极限，限制了后段加速性能。
- 车辆质量与阻力因素：电车因搭载较重的电池组，车身通常比燃油车更重，且部分电车车身设计在空气动力学方面可能存在不足，高速行驶时空气阻力大。根据物理原理，质量大且阻力大，车辆加速就需要更多能量，会影响后段加速性能。
支持电车后段加速优于油车的观点及原因
- 动力输出直接性：电车动力传输直接，电能通过电机定子线圈形成磁场使转子旋转带动车轮，无中间传动部件的能量损失和滞后。而燃油车动力传输经过传动轴、中央差速器、离合器、变速箱等多个部件，能量损失大。在中后段，当燃油车变速箱降档存在限制时，电车传动比始终固定，能持续稳定输出动力，相对而言加速能力更有优势。
- 部分高性能电车优势明显：一些高性能电车如特斯拉ModelSPlaid、极氪001等，动力性能强劲。例如极氪001从100到200km/h仅需5.39秒。这些高性能电车配备了大功率电机和先进的电池管理系统，在整个速度区间都能提供强大的动力输出，后段加速远超普通燃油车。
- 扭矩输出特性：电车在低转速甚至0转速即可爆发峰值扭矩，在加速的各个阶段都能快速输出较大扭矩。而燃油车在起步和低速时扭矩输出相对较小，即使在中后段通过降档放大扭矩，但受变速箱换挡时机和发动机转速限制，整体加速响应不如电车迅速。